如果你没有一辆GL8，那么你在生活中一定会在某些时刻生出对GL8车主的羡慕之情。因为你时不时会发现7座的好，更准确地说，是7个座位都十分舒适、且后备箱还能提供足够载物空间的好。

如果有人说“在国内的MPV市场只有两种车型，一种叫GL8，一种叫做其他”，即使作为GL8的竞争对手，大概也是无力反驳的。

  

从2000年5月进入中国市场以来，20年里GL8累计销售了超过123万辆。可以说，GL8是MPV市场的开拓者，更是引领者，凭借一己之力“以一款车型定义了一个市场”。

2019年，别克GL8全年销量达到14.82万辆，同比增长2.6%，位居国内中高端MPV市场第一，并遥遥领先所有竞争对手。在国内MPV市场同比下滑21.2%的衬托下，显现出GL8不可挑战的市场地位。

5月4日晚上，继克GL8 Avenir艾维亚上市之后，全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱正式上市。新车共推出9款车型，售价23.29万-39.99万元。作为市场中让对手永远效仿不来的标杆，GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱的上市，又一次扩大了GL8家族的市场边界。

  

上汽通用汽车总经理王永清表示：“深耕市场二十余载，别克GL8成为国内MPV市场的‘现象级’车型。今天，别克GL8车系全面进化的产品力和品牌价值，也将为别克品牌注入更丰富内涵，助力品牌实现更广阔的市场覆盖与价值提升。”

标杆的标准

作为别克GL8家族的中坚力量，全新一代别克GL8 ES陆尊完美承接了GL8 Avenir艾维亚家族在设计美学、智能科技与豪华品质方面的优势，实现产品力的迭代升级，全新定义大型豪华MPV新标准。

  

它基于纯正MPV架构打造，5219mm×1878mm×1799mm的车身尺寸及3088mm超长轴距赋予车辆宽裕的空间表现，而全新家族化设计元素的运用，也使得别克GL8 ES陆尊在感官层面尽显优雅格调。

内部方面，全新一代别克GL8 ES陆尊焕然一新。中控采用双12.3吋仪表，且中控联屏采用悬浮式设计，座舱大面积使用皮革软包裹并辅以镀铬饰条与精致缝线等细节点缀。

  

乘坐舒适性方面，新车传承GL8的长途舒适座椅设计哲学，其中，第二排豪华贵宾座椅采用拥有国家专利且更符合人机工程的DHH垂直双硬度坐垫发泡技术，并拥有315mm超长前后滑动距离和10向电动调节功能。第三排座椅采用渐高式剧院布局两侧扶手增加皮质软包覆，并集成2个USB充电接口。

动力方面，新车全系标配通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，额定功率174kW，最大扭矩350牛·米，综合百公里油耗7.9L，并满足国六b排放标准；前增强型麦弗逊、后四连杆独立悬架底盘的系统,也为车辆带来出色的驾驶稳定性与乘坐舒适性。

  

此外，全新一代别克GL8 ES陆尊将为旗下75%的车型配备ACC自适应巡航、FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞自动刹车、FDI前车距离提示、LKA 车道保持、SBZA 侧盲区预警等安全科技配置,并可选装包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测等在内的高级智能驾驶辅助功能。

而与“陆尊”一同上市的全新一代别克GL8陆上公务舱在设计、舒适、安全和科技等方面同样有着全方位突破。

  

新车采用几何雕塑感设计理念，造型大气宽宏。内饰采用环抱一体式设计，颇有科技感与豪华质感。而在动力方面,全新一代别克GL8陆上公务舱则与全新一代别克GL8 ES别无二致。

值得关注的是，作为为中国人量身定制的MPV，别克GL8陆上公务舱始终基于对多元化用户需求的深刻洞察，根据出行场景变化，不断丰富扩展着MPV的定义。此次，全新一代别克GL8陆上公务舱聚焦无障碍出行领域，创新推出全新开发的福祉版车型。

  

凭借在造型设计、乘坐舒适性、驱动系统、互联科技及安全性能五大方面的全面进化,全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱不仅为大型豪华MPV市场树立全新标准,也为消费者带来更丰富多元、更人性化的用车选择。

无法复制的GL8

GL8在中国的成功是如何褒奖都不为过的。放眼整个中国MPV市场，再找不到一款像GL8这样的产品，可以凭借一己之力以“一台车”撑起“一台戏”。

  

2017年，受乘用车市场整体销量下滑以及低端车型需求疲软影响，国内MPV市场全年同比下滑18.47%。但这一年，别克GL8的全年累计销量历史性的突破了10万辆，达到14.52万辆，同比增长更是高达82.32%。

同期，同样身处中高端MPV细分市场的艾力绅和奥德赛全年销量仅为4.02万辆和3.56万辆。

2018以及2019年，车市进入存量竞争的新常态，下滑成为了行业主题。而在三大细分市场中，MPV的行业走势最为疲软，分别同比下滑了16.3%和19.9%，成为最“寒冷”的细分市场。

  

但与此同时，以GL8、奥德赛、艾力绅为代表的产品在市场中也始终有着稳定表现。由此可见，中高端MPV的市场需求出奇地稳定，这里仍是一个充满了空间和无限可能的蓝海市场。

因此，上汽大众推出了旗下全新MPV Viloran——威然，并将于5月28日正式上市销售；丰田业已在华注册了“SIENNA”（塞纳）商标并为这款MPV车型国产做着最后的准备，并有望明年于国内亮相。

显然，无论是威然亦或塞纳，它们的目标自然只有GL8。

在全球第一大汽车市场，不会存在缺乏竞争的“净土”。这一点是众所周知的。对于站在市场最高处的GL8而言，身为对手们的靶标不可避免。从另一个角度而言，GL8避免被击中的最好方式只有一个：那就是将防御工事加固到让对手无法穿透。

但这样的目标需要一个前提：对细分市场拥有绝对的统治力。幸运的是，GL8恰好是这样一款产品。这一点并不仅仅是GL8拥有该细分市场最大的份额和绝对领先的销量数字，还有GL8以本身为原点，通过更加细致的产品布局带来的对市场的全面覆盖所形成的统治力。

  

2016年，上汽通用别克推出高端子品牌Avenir之后，GL8成为旗下最早引入Avenir版本的车型。GL8 Avenir45万元左右的售价以及市场销量表明，别克的品牌和溢价能力为GL8占领中高端MPV市场高点赢得了先决条件。

此外，无论是此前经历的三代车型，还是在全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱的上市，别克正在实现从“一款车型定义一个市场”走向“一系列车型定义一片市场”的新开端。