从众多品牌公布的四月份销量来看，复苏成为了本月的总基调。主流汽车品牌在四月份或多或少都交出了同比增长的成绩单。当然原因也很简单，往年四月只能算是一个销量淡季，但是今年由于年初疫情爆发，将消费者的消费需求压制了两个月。这两个月积累下来的消费需求与正常增长的消费需求叠加，促使好几个品牌交出最佳四月成绩。

近日，东风日产品牌也公布了四月份的销售数据。四月份东风日产达成销量为92394辆，实现了同比4.9%的增长。

具体分车型来看的话，东风日产的销量扛鼎之作依旧是轩逸家族，轩逸本月销量达到了38903辆，同比增幅16.3%，这一成绩同时创下了该车型四月最高销量。这样看来，轩逸在本月轿车销量榜单必然又是排在数一数二位置了。奇骏、逍客两款SUV产品的表现算得上是一如既往得稳定。其中，奇骏销量为15033辆，同比下降18.5%；逍客销量为12300辆，同比增长15.3%；两款产品的销量此消彼长，基本保持正常状态。

需要格外关注的产品是天籁，因为这个月天籁又疲软了。作为曾经日系B级三剑客，一度月销3万多辆的经典产品，四月份天籁销量依旧低于万台基准线，仅为9679辆，即便有109.1%的同比增幅，依旧掩盖不了它的颓势。不仅仅到当下，其实我们早就可以判断这一代天籁产品的换代是失败的。同为三剑客中的雅阁、凯美瑞如今产品卖得风生水起，销量居高不下。而天籁由于过于追求激进式地年轻化，并没有被它的目标群体所接受，销量始终无法提升。

脱离天籁产品本身而言，就东风日产产品销量构成来看，也处于一种并不优秀的状态之中。广汽本田，虽然整体销量不及日产那么高为71730辆，但是旗舰轿车雅阁销量达到18912辆，比凌派的12692辆多出6000多辆，也就是高级别产品销量占比更高。另外，广汽本田近期主推SUV家族，其SUV车型销量为29895辆，环比上涨148%，新产品皓影表现合乎预期。同样的情况，广汽丰田旗下各款产品销量也十分均衡，旗舰级的轿车凯美瑞以及SUV汉兰达，销售情况我不说大家也都清楚。

反观东风日产，仅一款轩逸销量就超过品牌销量四成，旗舰轿车销量惨淡，SUV产品虽然稳定但没有进一步发展趋势。从长远角度来看，目前的东风日常看不到太出彩的未来，这才是放在东风日产面前最为紧迫的问题。

写在最后

很多人说疫情的出现加速了市场洗牌，这样的说法并没有错。但是更值得关注的是，疫情只是一个催化剂，它的确能加速洗牌，但不能改变市场格局。东风日产近期羸弱的表现其实早在天籁换代迟迟无法提升销量时就已经开始显现。而且，东风日产面临的还不仅仅只是产品方面的问题，集团高层频繁变动，集团总部迁移，各种高层建筑开始动摇，更让东风日产在国内消费者心目中的地位逐步动摇和降低。如此看来，东风日产的前路还将继续坎坷下去。（文/钟奕）