在长安马自达CX-30亮相的上市直播会上，有一个官方安排的提问环节，这个环节的压轴问题就是，马自达的压燃发动机会来吗？

大多数消费者可能对此并不感冒，但这对于马自达的粉丝来说至关重要。因为马自达最新的创驰蓝天压燃技术发动机在海外市场已经推出快2年了，中国市场迟迟未见其踪影。

终于长安马自达CX-30成为了马自达品牌在中国第一款搭载新发动机的车型。亲儿子的地位再次被印证，相信不久之后新款马自达3也将会搭载新一代发动机。

终于长安马自达结束了在中国换代只能换壳不能换芯的尴尬历史。

现在压力都在一汽马自达身上了。

01

一汽马自达管理地位提升

在一汽集团完成同业竞争的整改之后，把解放和轿车的资产互相置换了。一汽轿车上市公司的主体变成了解放，奔腾重回一汽集团。

紧接着，一汽集团正式宣布将对一汽马自达的管理关系进行调整，将此前与日本马自达合作的主体从原来的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。

另外，一汽集团还将设立马自达事业部，负责一汽马自达的所有业务运营，并且在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。也就是说一汽马自达在一汽内部的地位被提升了一个级别。一汽集团成为了一汽马自达销售公司60%控股股东。

此前主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任新成立的马自达营销事业部担任负责人。

但这对于马自达在中国的业务仅有理论意义上的提升。

02

一汽马自达逐渐被马自达边缘化

马自达在中国市场大概是粉丝数和销量最不成正比的品牌了。大量的粉丝并没有很好的转化成为销量，这其中主要问题是在于中国市场的产品落地一直比较滞后，尤其是一汽马自达。

作为马自达家族中的旗舰担当车型，在海外马自达6完成换代之后，立刻成为在海外市场的主销车型，尤其是最新创驰蓝天发动机搭载的压燃发动机，技术含量和销售噱头都十足。

在2019年8月，一汽马自达也对阿特兹完成了换代工作，可惜新的创驰蓝天发动机并未到位，只是完成了外观和内饰的革新。

这种做法让一马在市场中的影响力减弱，在消费者心目中的形象也逐渐由“传道人”变成“拾人牙慧”的角色。这在销量上也逐渐体现。

一汽马自达阿特兹2019年12月销量4724辆，2019年1-12月累计销量41950辆。在一汽马自达仅有CX-4和阿特兹两款车型的情况下，一汽马自达也并未因主力车型阿特兹的换代，完成2019年销售目标。

2019年，一汽马自达累计销量为91416辆，仅完成销量目标10.5万辆的87%；相比之下，长安马自达全年销量达136334辆。

毕竟如果当一台标榜技术控的马自达在换代时候，甚至都没有新发动机可以“吹”的话，那么如何让粉丝买单呢？

话说回来，为什么一汽马自达的此次架构转变，对于中国业务仅有理论提升可能。因为这次转变并未让一汽马自达的盈利结构发生变化。一汽仍然赚着一汽马自达大部分的钱，从生产到销售。

马自达在一汽马自达中的盈利能力依旧非常有限。这就导致了马自达对于一汽马自达不会提升什么兴趣。一家外资企业对合资公司的兴趣，一定是和其盈利地位有关的，而不是管理地位。

此次长安马自达率先拿到全新的创驰蓝天发动机，马自达厚此薄彼的意图十分明显。对于马自达本身就是一个车型不多的品牌而言，在目前车市紧缩的情况下，进一步投入聚焦就成为最好的选择，所以今后在中国发展，也将面临取舍，一马未来情况不乐观。

毕竟资本家的本质都是趋利性的，在中国运营的外资品牌盖莫如是。

比如在宝马占有比例明确要提升之后，宝马在中国的投入立刻就加大了。国产ix3、国产X5接踵而至。还有特斯拉在中国，推出国产车型的热情简直源源不断，而且把价格打的让竞争对手几乎没法玩。

为什么这些外资品牌用力这么猛？这其中的原因很简单，就是他们的投入能够获取更多的利益。

所以现在更能让日方赚钱的长安马自达，就像是同一条河流中河道更宽的那个支流，自然会获得更多的照顾。至于一汽马自达这本糊涂账，只有看一汽自己愿不愿意解开了。