“你们有幸遇见这样的时代，但时代更有幸遇见这样的你们。”

关于年轻、关于“后浪”，B站的一部商业片引起讨论无数。想教“后浪”做人的“前浪”实在太多，想和“后浪”交个朋友的却不多，东风标致全新一代2008算是一个。这款时隔六年换代的产品，TA取消了手动挡版本，采用全新设计语言，换装1.2THP发动机和6速双离合变速器，预售价则为11-16万。可以说，是全方位向年轻用户靠拢。

新车发布预售价时，与黄景瑜的“牵手”让曝光量与“路人缘”大增，也成为女同事们热议的车型。此后不久，头条君有幸拿到试驾车，较早认识了这款极其适合“后浪”的SUV产品。前后五天的日常体验，满分颜值给人留下极深的好感。尤其是在上下班途中，哪怕这只是一款合资品牌的入门级SUV车型，也时常能吸引左右司机的眼球。

这样一款预售只有11万元起的全新产品，很多人愿意为全新一代2008的满分颜值买单。当然，也有消费者犹豫，不清楚新车能否带来更高价值体验。不妨先看看头条君的“使用报告”。

在这五天的体验里，头条君一直处于挑刺状态，想要发现那些不易察觉的“槽点”。事实证明，迈入2020年，汽车产业已经成熟到几乎不会再出现有硬伤的产品。只有1.2THP+6DCT一种动力选择，老生常谈的固定式换挡拨片，以及意料之外的塑料车钥匙，这是头条君能找到的所有“槽点”。相比头条君在挑剔中发现的那些无法拒绝的法系产品亮点，这些似乎不值一提。

为证明头条君不是“水军”，还是先说说那些不能算作槽点的“槽点”。关注东风标致全新一代2008的都知道，目前新车全系搭载1.2THP发动机，匹配6速双离合变速器，最大功率100kW，最大扭矩230Nm，目前中国市场有且只有这一种动力配置。

在海外，全新一代2008有动力更强的版本。法国市场上，有汽油1.2T和柴油1.5T两种选择，且都匹配了8速手自一体变速箱。但由于法规的关系，东风标致放弃1.5T，何况法国市场一辆顶配的柴油版2008售价已经达到了3.29万欧元（折合人民币25万元）。至于8AT，想想11万元预售价也就不追究了。

不差钱的标致粉倒是可以呼吁，让东风标致引进8AT以及高功率发动机，来一个售价更高的GT版车型，满足一下“钢炮”需求。

其次，就是在508L上出现过的固定式换挡拨片。换挡拨片不能随方向盘转动，大多数人都曾“在线狂喷”这是反人类设计，之前头条君也不太不理解为何PSA要这样做。直到有一天下班，同事边打方向盘边说：“现实生活中能有几人在开车转弯时需要用到拨片？”

最后就是一个略显心酸的“槽点”——东风标致全新一代2008的机械钥匙竟然是用塑料做的。尽管头条君试用后发现，钥匙强度够高，即便频率使用也不太大问题，但每当拔出这把机械钥匙时，心里还是会觉得有一点莫名其妙，有同事在看到这钥匙后十分惊讶厂商的成本控制方式。

说完这些“鸡蛋里挑骨头”的槽点，再来看看这款车在实际使用中的惊喜。

一如前文所述，东风标致全新一代2008很容易吸引眼球。在拍摄的过程中，也多次有路人向头条君搭话，夸奖这车好看，颜值高几乎成为了人们对全新一代2008的共识。狮吼式前脸、渐进式锋芒格栅是创新设计的再次进化，其进气效率更高、造型更加丰满。

狮爪式 LED 前灯和獠牙式 LED 日间行车灯，带来较强的便识度。更加硕大的 18 英寸锋行双色轮毂，带来了超高的离地间隙。尾部采用了狮爪式 LED 尾灯和悬浮黑钻车顶，充满张力更具动感，夜间的全新一代2008就是整条街上最靓的仔。

e2008同燃油版一样采用标致全新家族式设计语言，狮吼式前脸、狮爪式LED大灯、獠牙LED日间行车灯、双色悬浮式车顶均得以保留，体现出时尚、运动的整体风格。e2008针对电动车身份，在部分外观细节处进行了修改。如前脸采用了车身同色渐进式锋芒格栅，搭配电光蓝双色狮标，前翼子板处也带有专属电光蓝“e”字标识。

东风标致全新一代2008的动力从纸面数据来看称不上劲爆，但驾驶过程中，每次深踩油门都有一种莫名的“狮吼”声让肾上腺素飙升，整体的运动氛围相当到位。

五天体验中，东风标致全新一代2008虽是自动挡车型，但同事开车时依然喜欢时不时把手放在档把上。不得不说，新车配备的电子档把握感确实出色，这一与508L同款的高级配置，也让新车成为同级别中首个搭载这一配置的合资品牌车型。实际使用上，电子挡杆不仅使换挡过程更加轻便和顺滑，还顺便增强了主观层面的高级感。

在整个3D i-Cockpit 唯我座舱的战斗内饰氛围中，东风标致全新一代2008有很多小细节，能够让人产生操控快感。比如液晶3D悬浮式仪表盘、中控屏和双平底方向盘、钢琴式按键、换挡拨片和电子挡杆，一股战斗气息扑面而来。 最重要的是，在11万元抄底预售价限制下，全新一代2008的内饰质感相当“法系”，无论是大面积软性包裹，还是仿碳纤维饰板，都让内饰充满高级感与运动气息，而不是大多数合资入门产品的那种廉价感。

e2008同样沿用了3Di-Cockpit唯我座舱设计。10英寸悬浮式触控屏增加了专属于e2008的电动车信息显示功能，可以随时查看车辆相关状态。座椅为运动型座椅设计，面料为Alcantara结合织物，搭配有独特的黄绿色缝线，具有很强的辨识度。

氛围营造之外，全新一代2008的内饰也有不少亮点。小而精的方向盘操作便利、转向清晰，得到很多女同事的认可。液晶3D仪表也充满科技感，并且能够根据个人喜好以及驾驶模式切换来改变显示样式，略可惜的是，在强光环境下想随时看清楚屏幕信息有点点吃力，好在影响程度有限，对正常驾驶无碍。

另外，在东风标致全新一代2008的多功能方向盘中，是用滚轮来调节上一曲下一曲，而用实体按键来控制音量大小。这与一般人的使用习惯正好相反，需要适应一段时间，当然首次购车人群应该不会在意这个。  

如果只是擅长营造运动氛围，那头条君对这款车的评价不会这么高。底盘调校实力，让头条君对这款车的认可度上升好几个档次。尽管动力并不够性能车级别，但标致品牌底盘调教功力毋庸置疑。新车出自PSA集团全新的CMP平台，由欧洲CLDR团队负责调校。如果还有人对非独立悬架存在一定偏见，那在开过CLDR团队调教的全新一代2008后，就会放下偏见，并发现底盘质感原来也能做出豪华感、运动感。

东风标致全新一代2008的运动体现在两个方面。一是抗侧倾能力非常强，尽管这是一辆SUV车型，但在快速过弯时侧倾幅度很小，能够给人充足的信心；另一个是震动过滤十分干脆，在通过减速带或者大的震动时，标致2008基本上是一次压缩、一次回弹，不会产生过多的余震，这一点配合相比同级更宽松后排空间，会让乘坐舒适性大大提升。

此外，驾驶中调至运动模式后，初段加速会有明显推背感，当转速超过2000rpm后，更多是体验到变速箱清晰换挡逻辑带来的平顺与后劲，开起来丝毫不会觉得乏力。至于初段加速时的兴奋感，就主要靠“狮吼”来弥补了，整体来说动力储备还是非常充分。

e2008则搭载有一台120kW永磁同步电机，峰值扭矩为260N·m，采用前置前驱型式。三元锂电池容量为45.24kWh，NEDC工况下综合续航里程为360km，最高设计时速为150km/h。快充模式下30分钟最多可充满80%电量，慢充模式下8小时可充满全部电量。车辆设有节能、标准、运动三种驾驶模式，标准模式可满足日常驾驶用车需求，运动模式下车身动力响应更快，动力输出也更猛烈一些。

最后一个让头条君意外的是，东风标致全新一代标致2008具有多项主动安全配置。自动大灯、自动雨刷提升了驾驶便利性，对于夜间不习惯开灯的“马路杀手”来说很受用，这些配置在同级车型上也较为少见。而新车搭载的道路交通标识识别、车道偏离预警系统等等，则进一步规范用户驾驶习惯、提升驾驶安全性。

总而言之，东风标致全新一代2008是一款在11-16万元区间内十分适合年轻人的SUV。