5月13日，比亚迪宣布旗下纯电动车型汉EV在欧洲首发亮相，官方公布的预估价格为4.5万—5.5万欧，折合人民币大约为35万—43万元。作为目前家族中的旗舰轿车，汉这款车型在硬件层面还是比较有竞争力的，像是最远605km的NEDC工况续航，最短3.9秒的百公里加速，放在国内外的电动车市场中都是有着相应实力的。

正所谓好产品不能自家独享，因此全球化战略就摆在了比亚迪决策层的眼前。回看前两天比亚迪汽车销售公司总经理赵长江的微博，你就可以发现其中的蛛丝马迹。对于赵长江而言，平时并没有用英文发微博的习惯，而这就自然给外界传递了一个讯息，比亚迪要进军国外市场了。

翻看整篇微博，内容大致为欧洲经销商RSA将成为比亚迪电动乘用车在挪威市场的首家经销商，未来比亚迪将通过此位经销商向挪威市场正式销售唐EV、电动货车及电动卡车等相关车型。

或许看到这里，有人会感到疑惑，欧洲市场那么大，为何偏偏首战选择挪威市场？其实关于这个问题，比亚迪欧洲公司总经理伊斯布兰德曾表示：“挪威是欧洲最为广泛购买电动车的市场，这里电动车占有率高，充电设施的建设也很完善。”

事实证明此言不虚，在38.52万平方公里的挪威土地上，人均电动车保有量位居世界第一。从上个世纪90年代开始，政府就出台了一系列鼓励使用电动车的政策，1991 年免除登记税；1993 年公共停车场免费停车；1996 年减免年度牌照费；2001 年免除增值税；2003 年允许私人电动汽车使用公交车道；2011 年插电式混合动力汽车减免部分登记税；2013 年插电式混合动力汽车进一步减免登记税等等。

在政府的推动下，保障了电动车价格的市场竞争力，同时能够享受到一系列的便利措施。正因如此，截止到今年4月份，挪威汽车市场上新能源车型（包含纯电动和插电混动）所占据的市场份额达到了69.7％，人均占有率为世界最高。

不过对于比亚迪而言，首次乘用车销售选择挪威，很大原因就是因为以上的有利因素。但是随之带来的挑战也不小，最大的问题就是地理位置，作为北欧国家，是这里拥有着漫长的冬季，平均气温较低。首都奥斯陆是挪威冬季最温暖的地方之一，1月的平均温度最高为-2℃，最低为-7℃，对于纯电动并不友好。

这样的环境对于搭载三元锂电池组的唐EV而言尚可接受，毕竟三元锂电池组对于低温环境的耐受力较好。但是，同样的环境下，搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉就不那么乐观了，磷酸铁锂电池的缺点在于其性能受温度影响大，尤其是低温环境下，放电能力和容量均会大幅度降低。根据相关实验数据，在-20℃环境中进行充放电测试，其容量损失达68%。当然，这个实验仅限于电池层面，电动车辆上还有相应的温度保护及加热装置，能够尽可能的让电池处在适宜的环境。不过即便这样，对于比亚迪旗下搭载磷酸铁锂的电动车型而言，依旧是一个不小的考验。

除了环境之外，对于比亚迪来说还有一道难关摆在眼前，那就是品牌影响力。继续以挪威为例，翻看其2019年电动车销量排行版，前五位基本上都是欧美品牌，大部分还都是德系豪华品牌，唯一的例外日产聆风也是在欧洲市场耕耘多年，积攒下了不错的口碑。

相比之下，中国汽车品牌在欧洲的市场影响力十分有限，尤其是在英法等这些发达地区，中国品牌能见度近乎为0。早先年例如力帆、华晨、华泰等一些品牌曾出口过欧洲相关车型，但都铩羽而归。在不少欧洲消费者心目中，中国汽车品牌依旧和质量不可靠划上了等号。

比亚迪相比较这些品牌而言，有一个优势，那就是它的商用车已经开拓了多年的欧洲市场，质量可靠性上能够得到相应的保障。不过商用车领域虽与乘用车有交集，却依旧是个较新的战场，或许如何让欧洲消费者抛下心中的顾虑，放心大胆的进行购买是值得思考的策略所在。

对于欧洲市场来说，其整体的电动化转型策略已经十分明了，不少欧洲国家已经明确的给出了燃油车禁止销售时间表，在政府政策和企业转向的推动下，欧洲汽车市场也进入了电动化转型的快速发展期，这也是为何比亚迪等中国品牌车企选择将电动车送入此市场的原因之一。

比亚迪选择下一步进军欧洲市场，并且将挪威设为首战场，看重的就是其更加便捷的用车环境、更加成熟的电动市场。但是越成熟的市场，消费者越苛刻，不论是对于刚刚亮相的汉EV还是唐EV车型而言，都是自身产品的又一次考验。不过或许是担心目前国外疫情导致销量受限，比亚迪官方说明，汉EV车型将根据市场的实际需求，在欧洲市场适时发售。