本文编辑：

写在前面：  

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

PSA集团与FCA集团确认，双方于2019年12月宣布的“以50:50股比实现两家企业业务的全面合并”项目进展顺利，涉及该项目的反垄断申报及其他向监管机构备案的相关工作也均在有序推进。预计双方的合并将如期在2021年第一季度内完成。  

PSA集团管理委员会及菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称“FCA集团”）董事会各自决定，受当前新冠肺炎（COVID-19）疫情的影响，双方于2020年均不会派发2019财年的普通股股息。 

但是，即使该交易获得了两家公司董事会的批准，它仍面临许多障碍。挑战包括整合、企业文化冲突、政府和监管机构的批准等问题。

菲亚特克莱斯勒和PSA集团的合并牵动了谁的心？作为利益相关方，东风汽车集团显然必在其列。

PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车集团在一份联合声明中表示，谈判为创建一个新的集团开辟了道路，该集团将拥有全球规模和资源。

作为PSA集团长期以来的股东，东风汽车集团据信正谋求继续持有该集团的股份。

2014年，东风方面持有了PSA集团12%的股份，相当于近30亿美元的净值。对于PSA集团而言，上述交易令他们获得了进入中国市场的更佳渠道。

按照PSA集团与菲亚特克莱斯勒最新达成的合并协议，东风汽车集团将在新的商业实体中持有约6%的股份。

对于这样的结果，东风方面拒绝做出即时评论。

值得一提的是，2014年，东风汽车集团以8亿欧元的价格收购了PSA集团14.1%的股权，与标致家族和法国政府并列PSA集团第一大股东。此后，PSA集团的股价由收购时的7欧元涨到2019年的22欧元左右。

后来东风汽车集团减持PSA集团股份，主要出于对PSA集团及中国合资公司——神龙汽车业绩表现的担忧。2019年，PSA集团在中国和东南亚地区的销量为11.7万辆，同比大跌55.4%。

在此之前，雷诺已退出在中国的普通乘用车业务，而这厢，同为法系车的PSA集团和神龙汽车仍在艰难求生。

而新冠肺炎疫情更是令主要工厂位于湖北武汉的神龙汽车雪上加霜。东风汽车拟出售部分PSA股份，以促进后者与FCA的合并，反哺“四化+轻量化”战略，出售的股份将由PSA接盘，东风目前持有PSA约12%的股份，此次出售的股权价值7.5亿美元（约52.5亿人民币）。股份出售后，东风在合并后的PSA-FCA公司中，持股比例将由6%降至4.5%。集团副总经理尤峥还表示，出售PSA集团股份后，将把这部分钱用来发展自主品牌。

从某种程度上来说，PSA和FCA的合并，对东风集团而言无疑是最好的消息，体面地让东风实现“套现”，在法系车销量欠佳的基础上，解决企业资金困难问题。

但放眼全球，PSA和FCA的合并，也意味着全球第四大车企正式形成，那么现在问题来了，丰田、雷诺-日产-三菱联盟、大众将会有什么反应呢？