在别克品牌的自有体系中，最具统治力的产品非GL8莫属，始终能够贡献稳定销量当论昂科威与英朗，但如果说到资历和地位，如果君威自称第二，应该是没人敢称第一的。

作为新世纪的继任者，当年君威的功绩不只是为别克开拓市场树立品牌，同时也是国内中高级轿车市场的带路人，让用户在德系、日系之外有了第三种选项。

时至今日，中高级轿车依旧是消费者们最热衷的购车选项之一，但这些当年动辄销量过万的品牌骄子们也不再是那个没有一丝改变的少年了，反倒更像是被各种危机包围着的中年。催人老的主因当然是压力大，除了老对手之间的较量之外，豪华品牌的肆虐下探，自主品牌的执着向上，把传统的中高级轿车们挤在了中间。再加上SUV的消费分流、紧凑级轿车的越来越不紧凑、年轻运动化风潮的无差别席卷……各种变化也让中高级轿车们的活动空间在变小。

现款君威的上市时间是在2017年，正是国内SUV进入高潮，豪华品牌价格坍塌，轿车式微，市场由微增长转向不增长，再到畅快下滑的阶段，可以说所有的江湖险恶，现款君威是一样没落下。不过凭着犀利动感的外观，同级中唯一标配的9速变速器，这一代君威的销量数据还算不错，2018年销量过10万，2019年销量过12万，虽然不像GL8那样稳居神坛C位，但也一直锁定着中高级车的TOP10。

进入2020年，君威其实也有过一个很好的开头，1月销量达到12,017辆，一切似乎都会按照写好的剧本进行下去。没承想整个中国车市预设好的节奏都被疫情打乱，无论你是在神坛上的学霸，还是被挤到了边缘的学渣，2月里无一例外都被拉进了同一个教室乖乖坐着。

进入3月，国内车企加快了复工复产的节奏，工业齿轮恢复转动之后，有过短暂相聚的学霸与学渣们也要挥手说再见了。市场4月的反弹让很多企业都长舒了憋闷已久的一口气，别克君威同样也是用12,235辆的销量和57%的同比增长划出了一个V字，终于续上了之前的剧本。

别克家族中，4月里能够笑出声的不只是君威，GL8、英朗、昂科威都领到了“学霸奖状”。是因为传说中的报复性消费终于降临了么？对于这轮爆发，别克的认识还是很清醒的，比如别克市场营销部部长顾晔斌就把这轮爆发的首要因素归结为了2、3月份消费需求的一次集中释放，当然这种谦虚的说法也不排除领导的刻意低调，但消费的释放肯定也不是凭空释放，用户也是要选对释放方向的，君威的V字是需要用产品力去支撑的。

如果聊亮点，君威的设计理应占据第一条。雕塑美学的设计虽然外行很难用语言解释的明白，但它确实让君威摆脱了以往中级车的那股“中年感”， 甚至年轻人看到同样会小鹿乱撞。车头的Matrix矩阵式全LED大灯和主动开闭式进气格栅，则是直接把科技感摆在了明面上。

至于车内，2829mm轴距所营造出的空间是紧凑级小弟们无论如何也追不上的，而细致的缝线工艺，摩卡棕的麂皮座椅面料以及带11个扬声器的BOSE音响也教育了人们应该怎么去领会中高级轿车的美好。

对于那些没网络一分钟都没法活的年轻消费者而言，智能网联技术是君威可以聊的另一个亮点。别克的eConnect系统兼容AppleCarPlay和CarLife，可与各种手机完美连接，车机中还包含了考拉FM、网易云音乐和MyBuick三个APP，陪你从音乐音频，一直切换到服务。Onstar安吉星也被集成在了系统之中，24小时在线提供各种紧急救助和服务。

中高级轿车别管卖的是好是坏，性能一定是最硬的硬核，所以君威一样也是性能硬汉。28T车型采用2.0T SIDI增压发动机，与9速HYDRA-MATIC变速箱搭档，百公里加速仅需7.2秒，可谓是民用中高级轿车中的性能之选。20T车型则采用1.5T SIDI增压发动机，同样配备9速HYDRA-MATIC变速箱，百公里综合油耗仅需6.3 L，可谓是居家日常的亲密伙伴。

无论是疫情突发之后整个车市的集体封印，还是当前变数多多，风雨飘摇的市场环境，能够从低谷中走出来的力量只能是源自自己，所以君威4月的这朵销量“大红花”其实也是硬实力的一次表彰。但4月的回暖，是否意味着疫情带来的负面影响彻底云开雾散？恐怕现在还没有那么乐观，毕竟长线的平稳远要比短期的高光难度大的多，因此君威也有必要抓紧一切机会补强。

4月30日，别克在全新轿车家族的上市活动中推出了全新君威GS，很及时的为君威车系又灌了一杯强力营养粉。GS专属的空气动力学包围、一体式动态平衡尾翼、18吋熏黑五辐运轮毂和红色的Brembo制动卡钳，每一项都足以让车主脑补5马力的动力，同时也点燃了君威GS的战斗气质。

车内的专属一体式运动座椅同样是君威GS区别于普通君威的名片，而ETRS按键式电子排挡、无线Apple CarPlay和百度AI智能语音助手也首次出现在了君威系列车内，前者在释放更多空间的同时操作便利性和安全性表现更佳，后两者则提升了车载互联系统的便利性和可玩性。

更高颜值、更高智能，全新君威GS的出现一方面为热衷驾驶的用户带来新选择，另一方面全新君威GS也在中高级轿车的朋友圈中，成功立出了一面运动的旗帜，这显然是中高级轿车摆脱以往中庸形象，破圈吸引更年轻消费群体的妙招。

至于未来，君威划出的V字是否坚决，每个月的销量能否保持万辆之上？没人能够打出包票，但不畏惧不迷茫，用实力和耐心去争取每一位用户，这样的“竞争秘籍”，经历过各种市场风雨的君威，肯定是心知肚明的。