石墨烯电池实则为石墨烯锂离子电池

5月13日，广汽新能源正式对外公布，其自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”将于今年底从实验室走向实车，将首先搭载在埃安车型上使用。广汽新能源表示“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

消息一出，引起网友质疑。

近年来，新能源汽车的动力电池作为汽车产业新的风口，引起众多车企投入大量资金研发、储备新技术。目前，市场上新能源汽车大多采用的是磷酸铁锂、三元锂以锂电池为主的动力电池。随着技术路线的多元化，氢燃料电池、石墨烯电池等技术也逐渐浮出水面。

石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。近年来，多家企业加入石墨烯电池的研发制造阵营中，但大多数只停留在实验阶段，难以量产。

东旭光电是国内最早进入石墨烯产业化应用领域的企业，2016年推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品，东旭光电将其取名为 “烯王”，不过面对业内的质疑，东旭光电副总经理王忠辉曾表示‘烯王’不是石墨烯电池，而是石墨烯基锂离子电池。

“石墨烯在技术层面的应用方式有很多，市面上大多产品还是以石墨烯为辅助材料为主”泰博英思汽车分析师孙木子向中车网称。

8分钟充电85%难实现

一名任职汽车行业多年的业内人士认为，目前世界上没有石墨烯电池这项技术，炒作是肯定的。

从事新能源动力锂电池研究的中科院科研人士向中车网表示：“石墨烯电池是个不准确的概念，准确的讲现在石墨烯基本都是在材料中作为添加剂出现，以提高锂电池的部分性能，可以叫做石墨烯锂离子电池”

“目前，全石墨烯电池成本十分高昂，一克石墨烯500元-2000元不等，厂家在成本上难以控制，另外石墨烯制备难度大，纯度数据较高的石墨烯电池，现在仅出现在概念阶段和实验室阶段。至于广汽研发的石墨烯电池，未来是以主材料还是添加剂的方式出现，目前涉及的信息不全还不好判断，也很难估算电池是多少度电”，上述科研人士对中车网称。

与上述科研人员观点一致，国泰君安新能源研究人员对中车网表示：“目前来说，石墨烯电池本质上还是属于锂电池，对锂离子电池来说，石墨烯作为碳基负极材料，是没有办法从根本上改变锂离子电池能量比数级的，暂且还只能停留在实验室中”

对于石墨烯电池相关技术与成本问题，中车网致电广汽新能源，截稿前对方并未回复。

汽车分析师孙木子认为现在市场中有关石墨烯电池的宣传均以偏概全，8分钟充电85%是不确切的、不严谨的说法，按照一般纯电动车的动力电池60度电算，8分钟充51度电，至少需要380kw以上的充电装置。目前国内特斯拉V3超级充电桩也仅仅最高支持250kw，未来搭载此电池的埃安车型续航里程难以估算。