从最初的750、950，到后续的RX8和MARVEL X，荣威在不断打破自主品牌价格天花板的同时，却没有等来想象中的市场佳绩。当高端旗舰车型接连遇阻，互联网标签也不再是独门秘技，如何在新时代脱颖而出？走过14个年头的荣威品牌，选择以“双标”再次叩响品牌向上的大门。

历经数月的预热后，荣威在5月10日的“荣威新国潮”品牌发布会上，发布了全新“R”标，加上4月发布的全新狮标Logo，正式开启了“双标”战略。

  

其中，“R”标专属于荣威旗下中高端新能源车型，包括荣威旗下旗舰MARVEL系列、轿车ER系列及SUV系列车型。未来，两个车标将分别服务于传统燃油车与新能源汽车。

同时，此次品牌日上，上汽荣威还推出了全球首款整舱交互5G量产车MARVEL-R，以及20万内唯一续航600公里的轿车荣威ER6。据悉，MARVEL-R是荣威R标首款量产5G车型，将率先在行业内实现L3级自动驾驶的量产落地。

  

和长城、吉利分别建立针对纯电动汽车的新品牌不同，荣威选择不同车标和产品命名方式来加以区分。避免重新建立品牌知名度的同时，进一步丰富了品牌的产品体系。

从互联网汽车到智能汽车的“惊险一跃”

更换的双标中，最让人关注的莫过于R标。该标阵营下的车型不仅主打中高端新能源车型，相比新狮标强化的互联网属性，它们更加注重5G技术的运用。以荣威MARVEL-R为例，新车将采用华为5G T-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱，率先在行业内量产落地L3级别自动驾驶。

为此，上汽集团一直在加大5G汽车领域的投入。去年，上汽已与中国移动、华为和上海国际汽车城联合启动中国首个“5G智慧交通示范区”建设，预计今年建成并面向公众开放。

  

回归到新能源属性，R标旗下规划的车型将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构，同时并采用配套的服务渠道体系，有一种“新势力化”的味道。据悉，R标将推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，在建筑风格、店内陈列、数字化终端上凸显全新R标的品牌新内涵。

上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，新R标将涵盖荣威旗下的纯电动车型，而混合动力车型依然在“狮标的体系下”，渠道上两个品牌也将独立运作。

  

褪去中国红，换上质感银色的全新狮标，同样在不断迎合年轻消费者的需求。发布会后，俞经民谈及，“今年我们焕新狮标，因为用户越来越年轻，90后00后希望标识更透明、更有生命力、更简约、更有识别度、更有科技感，所以我们做了年轻化的焕新。”

除了采用新狮标的首款量产车型荣威RX5 PLUS，该标旗下还拥有荣威i6 MAX、荣威iM8 concept等车型。为了进一步配合换标动作，上汽集团将对终端600多家荣威4S店进行升级，以全新数字化营销体系进行软硬件的全面焕新，为消费者提供全新的服务。

  

渐趋白热化的品牌向上之路

上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理杨晓东曾在去年11月表示，2020年是上汽乘用车的产品大年，其中包括新能源车型。但新能源只是载体，新字包含了新能源、新服务、新体验、新价值、新金融等不同方面。此次启用的双标战略，便从侧面证实了这一点。

自主品牌的冲高之路，向来也都是前面的倒下了，后来的继续冲击的态势。在国内市场接连走低，叠加疫情影响，合资品牌不断下探挤压生存空间，这条路开始显得更加拥挤。从早期的观致，到后续的传祺，WEY和领克，北汽ACFOX，以及新加入的长安“引力”序列和东风H系列，冲高路上，始终前赴后继。

  

作为多次冲高的元老，荣威这次底气也更为充足。除了产品制造工艺的不断提升，和上汽集团提供的资源支撑，紧跟时代脉搏再度成为其重点。左手新能源，右手5G，正在成为新时代的标配。

据上汽乘用车透露，4月份，荣威同比增长3.3%，环比增长28.4%。即便是在寒冬蔓延的2019年，上汽荣威也做到了销量同比增长4%，超42万辆，其中荣威品牌市占率达2.1%，同比提升11.5%。

面对车市中众多不稳定因素，荣威也在不断释放自身能量，试图完成新一轮蜕变。

钟述

其实，说了那么多，你会发现从互联网汽车时代走出来的荣威，骨子里依然流淌着互联网的血液，并且这种思维已经拓展到整个产业链的上下游，从品牌、产品到营销，荣威正在用全新组合进行下一阶段布局，适应全新的竞争环境。