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车市1到4月销量同比增速为-21%、-79%、-40%、-6%,整体体现出了V字回升的良好态势。尽管还面临着来自供应链及消费能力的压力,但4月142.9万的销量却是一剂实实在在的强心针。
文/曲面积分
图/来源网络
4月30日零时起,北京疫情防控应急响应下调为二级,国内低风险地区进京、返京人员不再要求居家隔离14天。
在北京防控等级调整后的半个小时内,去哪儿网机票搜索量迅速攀升,北京出发机票预订量较上一时段暴涨15倍,度假、酒店等其他旅游产品搜索量也上涨3倍。
5月13日,北京市委教育工委副书记、市教委新闻发言人李奕表示,北京各级各类学校将从6月1日起陆续开学。
当疫情逐渐散去,复苏已经成为了主旋律。
来自乘联会的数据显示,4月乘用车市场零售达到142.9万辆,同比下降5.6%。与此同时,3月和4月的同比增速拉升都达到近40个百分点,后疫情时代的谷底V型回升已经初具雏形。
不过面对未来,“紧张”仍将会长期存在,受国外疫情及国内第三产业颓势的影响,来自供应链及人们消费水平的掣肘仍将制约着汽车行业的回弹高度。
这是今年走势最强的月度。
在评价三月的销量文章里《三月车市观察丨凡是过往 皆为序章》里,我们曾对汽车行业接下来的销量做出了非常“明媚”的预计,从数据来看,4月的产销量印证了我们的猜想。
来自乘联会的数据显示,4月乘用车市场零售达到142.9万辆,同比下降5.6%,这也是今年走势最强的月度。
今年年初疫情爆发后车市1到4月增速为-21%、-79%、-40%、-6%,3月和4月的同比增速拉升都达到近40个百分点,体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。
而在产能方面,4月乘用车生产152.2万辆,下降幅度同比19年4月收窄至5.6%。
而在批发端,4月厂家批发销量为150.0万辆,环比3月增长49.8%,同比去年4月下降仅3.6%。
尽管“四月之战”告捷,但未来并不轻松。
物理学家威廉.汤姆生在1900年4月发表的《19世纪热和光的动力学理论上空的乌云》中说,物理大厦已经落成,但美丽而晴朗的天空却被两朵乌云笼罩了。
对于汽车行业来说,在接下来的日子里仍将面临“两朵乌云”。
第一朵“乌云”是供应链。
根据海关统计,2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中,从德国进口的零部件规模达到102.8亿美元,来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成。
如今随着疫情在海外的愈演愈烈,零部件“断供“成为悬在很多国内车企头上的达摩克利斯之剑。
汽车制造业是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业,受到国际疫情影响,国内需建立高效协同、有竞争优势的供应商体系,夯实完整而强大的汽车供应链是汽车产业发展的重要支撑。
而我们的汽车产业是否有能力提供这种支撑呢?
第二朵“乌云”是消费能力。
联合国发布《2020年世界经济形势与展望年中报告》显示,受新冠疫情影响,2020年全球经济预计萎缩3.2%。2020年,发达国家经济将萎缩5%,发展中国家经济萎缩0.7%。
2020年至2021年,全球经济产出累计损失将达8.5万亿美元,几乎抹去过去4年的全部增长,2020年世界贸易将收缩近15%。
正因如此,车市V型反转的消费基础仍不牢固。
疫情下的第三产业恢复速度仍较谨慎,从企业生存压力缓解到消费者收入回升的传导较缓慢。
随着信贷投放的大幅增量,乘联会的观点是:楼市的涨价预期对消费的干扰仍需关注,谨防存钱-买房-紧消费的恶性循环对车市的不利影响。
举个简单例子,4月豪华车零售同比增长了16%,而4月主力合资品牌零售增速则下降了5%,自主品牌零售更是下降了13%。
物理学的两朵乌云在相对论和量子力学里找到了答案。
同样,清除汽车行业的“两朵乌云”,车市内外也都在努力。
在供应链维度,以长城汽车为例,其正在大力加快零部件的国产化速度。
“我们正在解决进口原材料资源紧张的问题,寻求其它国家的一些资源,进行产线转移,现在我们已经有产品找到了替代方案。”长城汽车哈弗天津分公司采购负责人郭庆通说。
据悉长城汽车50%-60%的零部件为自己生产,已构建了全产业链生态体系。
而在刺激消费维度,一系列利好政策也不断“来袭”。
举个最简单的例子,5月14日北京市丰台商务局发布《关于召开购车补贴工作说明会的通知》,该通知显示,为落实丰台区进一步支持中小微企应对疫情影响保持平稳发展若干措施,将对丰台区购车的消费者给予1000-3000元购车补贴。
尽管有着各种不利因素,但面向未来,我们仍要心中有火,眼里有光。
还是那句老话,信心比黄金更重要。
车市1到4月销量同比增速为-21%、-79%、-40%、-6%,整体体现出了V字回升的良好态势。尽管还面临着来自供应链及消费能力的压力,但4月142.9万的销量仍是一剂强心针。
愈是紧要关头,信心愈是重要。
汽车行业应该要有一个平和的心态,既不好高骛远、急功近利,又要心中有火,眼里有光。
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