谁是2019车圈最强“人民币玩家”？大众1620亿称王

在汽车市场进入存量竞争的时代，车企为营销充值早已不是新鲜事。为了进行品牌维护，好的营销活动往往能达到事半功倍的效果。过去的2019年，我们见证了太多上天入地的营销方式，上太空、赛高铁，极致的花式方案，吸引了众人眼球。为了获取更多的流量，建立品牌粘性，车企的营销费用也是不菲。

日前，营销行业媒体Morketing研究院整理出一份《汽车行业营销花费榜单》。据该榜单选取的是“2019全球最有价值的100个汽车品牌”中的20家汽车集团及40余个汽车品牌，而数据来源于各家车企2019年的财报数据，累计费用近7700亿元。

  

一般来说，车企营销花费一般包括销售、广告和一般性支出等方面。各家的营销方式也不尽相同，日系品牌习惯用品牌口碑，自主品牌则习惯用花式营销。从榜单上看，营销投入排名靠前的都是各大跨国汽车集团。其中前三名分别为大众、本田、戴姆勒集团品牌，其中大众和本田的营销投入大概都已达到千亿元级别。

最“舍得”的大众和最“抠门”的丰田

榜单中，大众以1620.45亿位列榜首，如果加上奥迪和兰博基尼则花费1759.49亿元，占收入约9.1%。众所周知，大众旗下包含了众多品牌，除了大众外，还有斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等品牌，善于营销的大众，加上众多子品牌的维护，就是一笔不小的费用。因此，即便2019年大众集团再次以2526亿欧元拿下全球车企营收冠军，但净利润依旧不如丰田。2019年大众汽车销量仍然有628万辆，其中有一半销量便来自中国市场。深知中国市场重要性的大众，丝毫没有减轻对中国市场的投入。新车上市、营销经费，该有的一个都不能少。

  

和大众相反，虽然丰田2019年以营收2508亿欧元位居第二，但净利润却比大众足足多出了378.4亿元。营销支出上，2019年丰田的费用则不到大众的十分之一。强大的品牌效应和口碑是其无形资产。2019年丰田旗下卡罗拉再次凭借绝对优势，蝉联车型年销量冠军宝座，将全球最畅销单一车型称号再度收入囊中；雷克萨斯即便是逆势上扬涨价也让众多消费者趋之若鹜。不得不说，丰田是真会玩。

  

正努力的自主三强和自带流量的特斯拉

虽然没有跨国车企强大的体量，但自主品牌也在努力追赶。这次榜单中，吉利、长城和比亚迪三家车企分别位列18、20、21位。

其中，吉利2019年的营销花费在43.32亿元，长城汽车的哈弗品牌营销花费为38.97亿元；比亚迪的营销花费为33.346亿元。相比跨国车企的豪横，自主车企近年来在营销上也是花式投钱，去年长城WEY联合命名火箭升空，可谓赚足了流量。不仅是营销加码，在车市承压的时候，自主品牌也在积极拓展海外市场，下血本的同时也得到了回报。长城2019年业绩报告显示，海外市场同比增长66.61%。

  

位列26位的特斯拉，则是车圈当之无愧的流量王。不论是新车型发布，价格调整，还是创始人马斯克的言论，风吹草动都能成为热点。2019年，特斯拉全球累计销量达36.78万，继续领跑全球新能源销量榜榜首。据统计，去年特斯拉的营销费用在1.86亿元左右，平均下来一台车的费用大概在500左右。虽然花费少，但特斯拉的营收并未因此减少，反而在今年一季度迎来史上最高收入水平，营收高达59.85亿美元，净利润6800万美元。