碰撞测试已经成为检验一款车在极端情况下的是否安全的最高标准。而每一次测试机构给出的碰撞结果，都将直接影响这款车的口碑以及在市场上的表现。

长安汽车开先河，首次向媒体和公众开放碰撞试验，而首个参与试验的车型就是刚上市的热销爆款——逸动PLUS。

5月15日，长安通过网上直播的方式，向媒体和公众展示长安逸动PLUS碰撞试验。

试验是逸动PLUS的50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

此次碰撞试验场地是长安汽车自己建立的碰撞实验室，被官方认定为“国家重点实验室”，具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力。

尽管非偏置碰撞，但长安敢于把内部测试主动对外公开，展示其对产品安全性能的信心，媒体和公众对此给出了积极的反馈。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

作为国产品牌的技术标杆，长安长期以来将安全性放在产品设计的首要位置。2012年3月27日，第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。

2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

2020的全新逸动PLUS在以基础上，安全性能得到进一步提升。

据了解，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，更有效的保护车内乘员生存空间。

顶盖激光钎焊工艺

采用高强度钢只是安全的一部分，如何把这些材料连接在一起，形成更有效的安全空间，需要高科技含量的焊接技术。曾经被德国大众引以为傲的激光焊接工艺，已经在长安车间广泛应用。

逸动PLUS采用了激光焊接技术，激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。

在碰撞测试中，为了检验车身结构的安全性，一切主动安全设备都处于关闭状态。如果车辆发生了真实碰撞，逸动PLUS还有诸多主动安全设备将起作用，降低碰撞损伤，甚至避免碰撞发生。

lPAB预警辅助制动系统最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。

停走式全速自适应巡航可以跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。特别在最易发生事故的城市低速拥堵和高速持续行驶路段，可以极大的降低碰撞风险。

 360°环视行车记录仪可以在变道、倒车等视线不好的情况下降低风向。即便是现在汽车普遍应用的ESP/ESC车身电子稳定控制系统，逸动PLUS也采用了国际优质汽车技术供应商品牌，整套系统包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。

今年3月27日，逸动第三次换代产品——逸动PLUS正式上市。作为中国品牌品质家轿的进化者，逸动PLUS首月劲销10537辆，成为一季度上市新车中最畅销车型，也是9-12万元内市场热度最高的中国品牌轿车。

逸动PLUS爆红的背后，颜值只是其中一个加分项，一款车能在市场中得到消费者的认可不仅于此。颜值用来看，舒适配置用来享受，但只有安全才是我们在关键时刻最需要的。中国品牌与国外品牌的竞争是全方位比拼，比赛临近中场，中国品牌再靠颜值和配置已经不够，诸如安全、动力、智能技术才是真正能跑赢对手的核心竞争力。