这几年，汽车的碰撞安全标准一直都备受关注，特别是中国车企，在安全性投入上可谓非常大。而且在中国汽车消费市场逐渐成熟的情况下，消费者对于汽车主动、被动安全的要求也会越来越高。在第三方机构，如C-NCAP、CIASI等压迫下，汽车企业也会更加积极地去改善车辆安全问题。这对于整个汽车市场属于良性发展，对于消费者的购车保障也进一步增强。而最近，有一款车值得我们留意，它就是长安逸动PLUS。

5.15日下午，长安汽车通过在线直播的形式，展示了旗下轿车逸动PLUS正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的详细过程，如图所示长安逸动PLUS在此次官方的碰撞试验场地里，进行正面100%碰撞后，长安逸动PLUS的车头前端拥有良好的吸能溃缩功能，车轮没有明显往后移动侵入驾驶舱位区域，甚至最近备受关注的A柱部分，也没有出现明显的变形。从碰撞姿态可以看出，逸动PLUS的驾驶舱前段框架拥有不错的碰撞表现。可以从车身结构上看到，逸动PLUS的安全研发还是符合长安作为一线自主品牌应有的水准。

事实上，长安对逸动系列所倾注的心血真的很多，正因如此，才打造出让消费者满意的产品系列，这从实际销量也能看出来。自2012年上市后，长安逸动曾连续27个月位居细分市场销量第一，累计销量已突破一百万辆。今年3月27日，逸动第三次换代产品——逸动PLUS正式上市，并且首月便劲销10537辆，成为一季度上市新车中最畅销车型，也是9-12万元内市场热度最高的中国品牌轿车。再加上今年受疫情影响，逸动PLUS的逆势上扬更显得实力不凡。

此次碰撞测试在长安汽车碰撞实验室进行，这里是科学技术部认定为“国家重点实验室”，总投资1.5亿元，由整车碰撞实验室、台车模拟碰撞实验室和零部件冲击实验室构成，具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力。

测试过程中，逸动PLUS以 50km/h的速度撞上刚性墙，完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。而且，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞。

完成碰撞试验后，逸动PLUS前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能地吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛均没有变形，驾驶舱、车内假人依旧保持完整。

事实上，逸动从诞生之初，就以高安全标准要求自己。

2012年，第一代逸动以52.9分的成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗，上市当年斩获“中国汽车工业协会科学技术进步一等奖”、“CCTV中国年度紧凑型乘用车”等30多项荣誉。

2014年1月14日，逸动首次公开挑战北美最苛刻汽车法规——翻滚试验并取得成功, 该试验在国内轿车中尚属首次。

2018年11月28日，逸动EV460挑战吉尼斯世界记录，成功完成80km/h带电追尾碰撞测试。

历经8年沉淀与迸发，逸动在长安汽车强大的研发实力下变得愈发强大，在安全性能方面也有了长足的进步。而这有赖于逸动PLUS的高强度车身和丰富的主动安全装备。

首先，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，而且车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。

此外，逸动PLUS超高强度的车身，还得益于采用了激光焊接技术，与大众、别克等合资品牌的激光焊接工艺完全一样。  

在主动安全方面，逸动PLUS搭载的PAB预警辅助制动系统，能时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。

逸动PLUS还配备了停走式全速自适应巡航，能跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。另外，逸动PLUS还配备了360°环视行车记录仪，行车时360°无死角实时监测车辆四周情况，看清视线盲区，预防擦碰。

钟观

这次碰撞测试是在长安官方组织下进行，整体表现结果都不错。虽然没有第三方机构介入打分，但“直播”的形式也可以看出长安官方对于自家逸动PLUS的信心。在中国汽车消费市场逐渐成熟的情况下，消费者对于汽车主动、被动安全的要求也会越来越高。在第三方机构，如C-NCAP、CIASI等压迫下，汽车企业也会更加积极地去改善车辆安全问题。这对于整个汽车市场属于良性发展，对于消费者的购车保障也进一步增强。