一辆品质不错的合资中型车，通常是一个家庭步入稳定、承上启下的标志之一，尽管其在全部轿车中的销售份额仅在15%左右，但仍然是关注度最高的细分市场。随着国内汽车市场的不断成熟，B级细分市场也逐渐稳定，基本每次都是这哥几个，今天咱们就捡重要的说，聊聊它们最大的优缺点都是什么？
4月份雅阁依旧是第一，18912辆的单月数据与48018辆的全年数据都远远领先于对手。能够在上市之初就扳倒大众兄弟，主要得益于雅阁的年轻化设计做得非常出色，这里不单单指的是外观方面，包括动力总成的选择上，1.5T发动机也比2.0L自吸更符合年轻人的口味，油耗权衡的也不错。
其次就是在这些改进的同时，雅阁在空间方面的优势也没有缩水，不可否认的是，单就车内横向空间而论，雅阁毫无疑问是同级别内最宽敞的。并且雅阁无论是汽油版还是混动版车型，都比老对手凯美瑞便宜一截。综上所述雅阁看似是没什么缺点的。
不过从口碑上来看，这一代雅阁在整体的质量并不如老款来的出色，像方向盘异响这样的通病，中招率似乎还不低，不过考虑到受限于成本控制，目前市场内的中型车似乎质量都在下降，可能习惯就好吧。
充满话题性的帕萨特在4月依旧卖了16942辆，排在第二名的位置。可见先入为主的传统印象对于汽车产品来说到底有多重要，尽管网络上声讨不断，但这依旧阻止不了帕萨特的销路。
近年来大众品牌最大的优势，其实就是对于中国消费者的研究更为透彻，当你仔细研究大众在华车型的产品序列，发现几乎已经没有原汁原味的欧版车型了，绝大部分都为了中国市场做出了特定化的设计。
就以帕萨特为例，这已经是一部加长过轴距、空间非常宽敞且外观气派的车型。由于在十几年前还有着一丝“小领导座驾”的色彩，也吸引着很多离退休人员。不过单就驾驶感受与整车的厚重感来说，如今的帕萨特基本也与传统德系关系不大了。
目前凯美瑞还在以15459辆的绝对优势压制着7232辆的亚洲龙，不过等一汽丰田的生产线改造完成之后，亚洲龙也会拥有接近20万辆的年产能，到时候才是这兄弟俩真正决战的时刻。
至于第8代凯美瑞就没什么可说的了，它最大的优点就在于没有缺点。而他最大的缺点就在于整个产品没有突出的亮点。值得肯定的是全新一代凯美瑞在运用了TNGA架构以后，其底盘质感与整体安全性已经比老款车型有了较大的提升，这方面的感受还是非常明显的。
如果要用最简单的话对比这两辆车，那就是以现在的拼装工艺来看，凯美瑞的做工要更细致，而亚洲龙的优势在于其后排的腿部空间和整车尺寸要更大一些。
尽管迈腾也进行了加长，但其整个车身的设计大部分还是源自于欧版，包括在底盘的一些设定上，风格也更加硬朗，可以说是比帕萨特更加原汁原味的选择。从销量上来看，14031辆的成绩其实并不算差，但是迈腾也已经连续好几个月被几个对手压在身后了。
我认为迈腾的市场表现真是“成也原版败也原版”。如果你买一辆车就是为了经常跑高速，那么迈腾几乎可以给你同价位中最出色的高速驾驶感受。但也正是因为太接近于欧版车型，迈腾的座椅硬度实在是不太适合家用，座椅的乘坐体验也是阻挠迈腾销量的原因之一。
别克君威这几个月可以说得上是闷声发大财，起码以北京地区的实际感受来说，没感觉有太多的市场宣传，路面上也见不到什么君威的新车，但是当你查阅销量数据的时候，会发现别克君威以11561辆的成绩已经能够挤进这份榜单的前5名。
目前君威最大的优势肯定就在于价格，在拥有不错底盘质感以及隔音水平的前提下，你可以用13万多买到1.5T入门版的君威，同样你也可以用18万多的价格买到2.0T的GS版本。至于缺点嘛，就是这辆已经超过了4.9米的中型车，其内部空间可能也就是跟轩逸差不多的水平。
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