自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向，按级别自动驾驶分为L1—L5五个级别，最高级别L5意味着全自动驾驶、完全自动化，不需要驾驶员。

当L1、L2级辅助驾驶在2019年如雨后春笋般地出现在了各种车型上后，L3级自动驾驶的量产进程开始引发业内的关注，而随着3月自动驾驶分级国家标准落地，就有多款L3级自动驾驶量产车型争相亮相。

那么，究竟有哪些车企推出了L3级自动驾驶，一起来看看！

奥迪

早在2017年，奥迪A8就已经达到了L3级自动驾驶，自上市就得到了许多青睐，只是因为法规不允许，所以奥迪A8的L3功能一直都没对用户开放过。

威马汽车

在2019年威马汽车就发布了L2级别自动驾驶方案Living Pilot的量产版，紧接着就加速L3的布局，其发布的量产概念版纯电轿车Maven将要到2021年量产，功能包括全速域的L3级别自动驾驶+特定场景L4级自动驾驶。

荣威 MARVEL X Pro

2019 年 4 月 15 日，上汽发布荣威 MARVEL X Pro，主打 L3 自动驾驶功能，并称其为“全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型”。

小鹏汽车

今年上市的小鹏P7将搭载英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片，配备达到L3级别的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。该系统针对国内交通情况进行本土化开发，降低了低速跟随被加塞的可能性，在定速巡航的状态下，还支持主动寻找最佳行车道。此外，还可实现最后一公里的自动泊车，新车6月底就开始交付了。

长安UNI-T

2020 年 3 月 10 日，长安汽车在重庆举办“中国首个 L3 级自动驾驶量产体验”活动，演示了UNI-T的L3驾驶自动化能力。可在交通拥堵场景下，在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h。

这些车型都是目前已经公开亮相过的“量产L3”，车型，还有多家传统主机厂和造车新势力在内的家中国品牌车企都提出了L3的量产计划。

虽然行业内不少专家曾多次把L3级自动驾驶称为“鸡肋”，部分车企选择直接跳过L3级自动驾驶技术，但还是有部分车企在L3领域发力。

毕竟从L2的辅助驾驶到L4的自动驾驶之间，L3存在着一大片空白地，这很可能是一块奶酪，那么到底是该放弃还是将其攥在手里，对于当前竞争激烈的汽车行业来说是一个考验，也是车企所面临的一个选择。

如果实现L3级自动驾驶，不仅不会影响后续推出L4的步伐，后续还可以为L4级自动驾驶提供数据的支撑；并且在消费者的认知里面，L3自动驾驶是L2的一次升级，变相的向消费者传达了“在技术上领先”这样一种信号，而这可能会为车企带来一定的销量，而放弃这一领域的车企在面对L3级车型竞品时，则无法提供相应产品，届时就会失去部分市场份额。