或许，没有人会想到，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在2020年与中国汽车媒体的首次公开见面，并非是本该在4月份举行的北京车展上，而是在大众集团北京总部的视频会议室里。  

▲冯思翰 博士、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO 

事实上，受到眼下全球疫情的影响，一切有关于汽车行业的活动安排，都被按下了“升格键”。也正因此，当冯思翰博士走进会议室，与到场记者一一采用“互碰手臂”的方式进行问好时，这次有关于汽车安全的小范围沟通会，其意义也是不言而喻的。

本次沟通会的起因，都源于去年年底中保研的一次碰撞测试。

2019年12月25日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了2019款帕萨特的正面25°偏置碰撞评分。根据测试结果显示，方向盘气囊并未准确保护住假人头部，该项测试成绩仅为P（较差）。此后的数月里，国内主流B级车销冠帕萨特便被国内汽车圈推上了风口浪尖，“帕萨特不安全”的说法也在国内汽车市场中不断流传着。

汽车安全需因地制宜

国内消费者买车，无非是最相信口碑。因此，一款车车安不安全，好不好开，真实车主最有发言权。

沟通会一开始，作为帕萨特PHEV车主的冯思翰博士就表示：“帕萨特有着最高的安全性和品质，我驾驶一辆帕萨特插电式混合动力版车型已经有一年多的时间，每天都在亲身感受这款车的性能和安全性。帕萨特的背后，有很多人的努力。正如每一辆大众汽车产品背后，都有一个庞大的团队支持。从设计到内部测试，再到车辆安全配置的研发，大家通力合作，以生产出最高品质、最安全的产品。”冯思翰博士详细介绍到，早在20世纪70年代，大众汽车就成立了碰撞安全研究部门。截至目前，大众汽车在德国总部有超过500名工程师在从事安全相关领域工作。

而在中国市场，从2005年起，大众汽车就和中国相关权威部门以及第三方测试机构合作，共同制定适合中国的测试标准和安全标准，以不断提升车辆的安全性。至于帕萨特车型，更是基于中国交通事故深入研究CIDAS的调查结果，通过对5000多个国内案例进行研究，特别为中国交通事故特点来设计的安全性研发。

冯思翰博士举例道：“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”客观来看，大众汽车品牌在最近所进行的碰撞测试中，行人保护方面的表现都非常好，安全度非常高。

冯思翰博士强调，中国在汽车安全方面有着非常严格的标准和安全要求，但是大众汽车在此基础上有着更高的标准，拥有内部额外的安全强制测试，例如80 km/h追尾碰撞测试、翻滚测试、电池极端测试、下钻追尾测试等。

换而言之，2019款帕萨特在中保研所参加的正面25°偏置碰撞测试项目，实际上是参照美国IIHS美国公路安全保险协会的测试标准而来。相比于美国公路普遍没有路中隔离带，一旦出现碰撞，往往是两车相撞，甚至是正面相撞，国内出现正面小比例偏置碰撞概率极低。这也是为什么中汽研的正面偏置碰撞比例为40%的原因，其测试结果在中国市场内更具安全性参考意义。

再测试为什么是中汽研而非中保研？

2020年4月30日，中国汽车市场公认的最权威、最严苛的安全碰撞测试中汽研C-NCAP发布了2020年第一批评价车型结果。在此次碰撞结果中，2020款帕萨特表现不俗，乘员保护得分率94.86%、行人保护得分率72.53%、主动安全得分率93.79%，最终综合评价得分率达到了91.4%，超过了一汽丰田亚洲龙，获得B类乘用车C-NCAP碰撞测试的五星最高分。

当然，帕萨特在中汽研C-NCAP碰撞测试中的优异表现，也要归功于今年4月，2020款帕萨特的升级改款。据了解，2020款帕萨特全系配备前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等。

除却安全配置上的升级，2020款帕萨特商务版与精英版搭载8英寸车载智能娱乐交互系统，其中280TSI精英版以上车型搭载全触控空调面板，330TSI精英版以上车型升级搭载触敏式前排照明灯，豪华版以上车型配备9.2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。

不过，按照通常的逻辑来分析，“从哪跌倒就该从哪爬起来”，对于不明真相的吃瓜群众来说，帕萨特理应申请在中保研“再撞一次”，如此一来，也更有助于为帕萨特安全性口碑来正名，然而为何2020款帕萨特要在中汽研测试呢？

▲贾鸣镝 博士、上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司 总经理 

对此，身在上海的上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士通过视频连线，向到场媒体说出了事情的原由。

“我们对25%偏置碰撞的结果也感到非常意外，所以立即联系了中保研，希望能够再碰撞一次，但是中保研每年的碰撞实验都是有既定计划的。其实我们也想尽快证明我们的车型是经得起这个碰撞实验的，如果不是因为疫情关系可能已经实施了。关于帕萨特，我们也正在与中保研积极沟通，因为一个车型可能碰撞过一次后要隔几年才会进行第二次碰撞，因此我们正在争取增加、替换碰撞计划。”

贾鸣镝博士坦言，2020款帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞测试，也非有意而为，这场原本就在计划内的碰撞测试，由于疫情和停工等多方面因素，才不得已延期到了4月底。 

的确如此，“折戟”于中保研的帕萨特，急需一场“毫无二致”的25%正面偏置碰撞来为自己挽回其“神车”的美誉以及超过280万车主的信赖。毕竟，对于一款全车60%以上结构采用高强度钢板，28%采用超高强度钢板的B级标杆车型来说，一次碰撞，就给其安全性下定论，未免有失严谨。

安全与品质是大众的根基 

对于汽车碰撞安全，冯思翰博士补充道：“事实上，车辆主动安全系统是防止交通事故的发生或缓解汽车交通事故的关键。我们在车辆安全方面进行了大量创新，确保汽车安全最大化。”

值得注意的是，在2019年底的中保研测试中，车辆辅助安全测试环节，2019款帕萨特得了满分。此外，帕萨特还配备了发生交通事故发生后车辆因失控滑动产生二次碰撞的MKB防碰撞缓解制动系统。相比于那些在碰撞测试中，丢“足”保车，一旦发生碰撞马上车身滑走的“应试”车型，帕萨特显然在实际交通碰撞中更具安全性。

专访期间，笔者注意到，冯思翰博士的一言一行，都透露着德国人那种严谨的作风。也正如大众汽车入华30余年来，深耕中国市场，为德系车贴上了“安全和品质”的标签。当然，眼下的中国车市格局正在发生翻天覆地的变化。随着国内汽车消费者年轻化、多元化以及汽车产品电动化，网联化，共享化的发展，大众汽车又将如何重塑行业“标杆”？ 

冯思翰表示：“大众汽车品牌和两位合资伙伴在过去三年中，不断推进‘众前行，致未来’战略。一方面，我们在重塑自身，包括和用户互动的方式，品牌设计要更加年轻化和多元化，产品阵容不断扩大。同时，我们也在用新的方法和中国消费者沟通。在重塑自身的过程中，我们在让自身变得更年轻、更现代化、更以用户为中心。”

冯思翰博士坚信，德系工艺，质量和安全是大众造车亘古不变的基础，大众汽车在这方面拥有着得天独厚的优势和口碑。未来，面对汽车市场电动化发展，在坚守品质“初心”的同时，引入更多具有时代特色的产品，是大众汽车面向未来的战略。

冯思翰博士透露，今年下半年大众汽车品牌全新的纯电动ID.家族会亮相中国，而这些电动产品，也一定是遵循了与燃油车相同的高安全标准打造而来的。同时，大众汽车也将积极投入精力研发自动驾驶技术，以保证更安全的交通出行。

整场专访，用时1小时42分钟，严谨的德国人将时间严格控制在2小时以内，因为之后，冯思翰还要去参加另一个会议。

走出大众中国总部大楼，笔者就在想，近两年的车市寒冬，想稳住年销400万辆级的体量，对于任何一个车企来说，都是不可能事件，然而大众却做到了。讲真，正是德国人将严谨的作风，植入了大众的每一款车里，才有了今天我们看到的质量和安全标杆。