很久以前，各个级别的轿车是有自己固定人设的，比如A00级和A0级的“小朋友”们几乎走的都是呆萌可爱路线，紧凑型轿车最终要靠家庭用户买单，所以讲求温良淑德，谦恭简让，表现出的也都是朴素实用，到了中高级轿车这里，既要宜家也要宜商，需求看似复杂，但只凭一个“大气”基本也能搞定所有。

流行与审美会随着时间而变化，这是老少皆知的趋势，但没承想的是，在经过了十几年高速发展之后，各级别轿车的设计风格居然万法归宗，被年轻运动化的风潮来了一轮无差别席卷，无论你尺寸是大是小，是家用还是商务，最终都是无动感不成活。

对于轿车中那些身型小巧的成员来说，hold住运动风并不难，毕竟形容小巧时，总是由灵动作陪。但对于那些有着近5米长度的中高级轿车而言，真正实现从内到外的运动，远要比实现之前的“大气”要费心费力的多。外观体形要修长匀称，但车内却要宽敞舒适，动态驾驶时需要迅猛犀利，但后排有乘客时还要能平稳轻柔，只有平衡好了这些对立面，中高级轿车才能算是真运动。

在目前中高级轿车的朋友圈里，运动范儿可以看看本田雅阁，近似于轿跑风格的溜背设计不只是清零了九代前辈们确立下的商务烙印，放在整个中高级轿车阵营中同样也算得上是大胆出位。

另一个真·运动的代表当属别克君威，尽管十年前的君威可以称得上是“大气”风格的首席代表，但现款的君威用更出色的动感美学设计和车身比例，获得了猫科动物般的灵动感，进化得彻头彻尾，而君威GS则以更为鲜明的空气动力学设计与硬核的性能配置在市场中独树一帜。在4月底，全新别克君威GS重装来袭，全新的动力单元，专属的运动套件，在运动风格的道路上进一步迈向极致。对于我们这些吃瓜群众来说，比较好奇的问题是，雅阁与君威GS的运动之争，到底应该站哪边？

设计：雅阁溜背造型显激进，君威GS套件更张扬

运动能力并不一定非要动起来才能体会到，就像一个身材臃肿的中年男人与一个比例匀称肌肉发达的帅哥同时站在百米比赛的起跑线前，不用等到发令枪响，估计结果就已经在所有人的脑海里出现了，所以外观设计一定是体现运动风的第一步。

在运动感方面，雅阁修长的发动机舱和车尾的溜背造型都让它有别于其他对手，造型扁窄的前大灯更是增强了运动型轿跑车的凌厉气势。低重心的车身设计，更是让雅阁即便静止不动，也能散发出一种运动型帅哥的荷尔蒙。但是雅阁的运动表达其实也有点拧巴，一方面为了实现运动风格，不惜推翻前任们的沉稳路线，但另一方面又没能将这份激进发挥到到极致，哪怕是系列中的高配车型，在轮胎配备上也只是到17吋为止，更别说思域那样夸张的中置排气和扩散器了。总之，雅阁的运动外观会在瞬间点燃年轻人的热情，但热情也有可能在后面嘎然而止，真运动的气质稍有欠缺。

别克君威GS通过雕塑美学的设计概念强调比例和流畅性，再加上短前悬设计，君威GS的整体效果更适合用优雅灵动去形容。不过增加了一身的专属套件之后，君威GS立刻就升华出了一种碾压所有对手的运动气质，大有脱衣现肌肉的气质。

从君威GS车头的直立式“獠牙”进气口开始，你就会隐隐感到这台车不好惹，Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯则是把科技放在了明面上，凭借84个LED元件组成的独立控制照明分区、广角近光模组、转角辅助照明灯，可以实现10种智能照明模式，完美完成各种“迎来送往”的任务。

GS专属的18吋熏黑五辐轮毂配上马牌的245/45R18运动轮胎，抓地性能瞬间提升了一个档次，显眼的红色Brembo四活塞制动卡钳为意大利进口，让你在跑得欢的同时也能停得稳。车尾四边形的双边单出镀铬排气和后包围处的扩散器，更是提供了一份大佬气场，能让后面的车子不去轻易造次。

两者在车内同样展现出了不同的想法。君威GS的专属套件在车内也十分带感，比如有着GS徽标的一体式运动座椅可以进行包括侧向支撑，腿托角度等在内的14向调节，所以无论你是高矮胖瘦，它都可以提供量身定做的包裹性，还拥有德国脊背健康协会AGR认证，在驾车时对腰背带来有效保护。三辐式方向盘采用了平底设计，除了握感一流外，换挡拨片更是诠释“什么叫运动”的最佳注解。车内还有遍布于各处的惹眼红色双缝线，它的作用是随时点燃驾驶热情。

对于营造车内的运动氛围，有着运动外观的雅阁其实并没有太走心，即便旗舰版车型的座椅，方向盘以及内饰细节等也都和其他各款车型一致，走的还是极力满足家用商用的传统路线。

雅阁与君威GS始终都是中高级轿车市场中的标杆，这也证明了各家设计上的成功，但如果只谈运动感，君威GS显然下了更多的功夫，一众专属套件上身之后，君威GS的个性由乖巧转为了张扬，也立刻突破了中年人的圈子，对上了年轻消费者的路子。

性能：排量为王仍是真理，“2.0T+9AT”组合胜过最强1.5T

运动最终还是要靠性能来证明，中高级轿的运动风如果只流于表面是难以让人信服的，毕竟大多中高级轿也都是各家的轿车旗舰，有能力消化掉这点成本。

雅阁在性能方面迈出的步子同样不如外观激进，汽油版全系都以是一款1.5T动力打天下。尽管那台地球梦1.5T发动机的高功率版可提供143 kW的最大功率以及260 N·m的最大扭矩，甚至可以亮出“同级最强”的旗号，但在传动方面，雅阁汽油版全系配备了可模拟8挡位的CVT变速器。

这台CVT变速器在轻量化和紧凑化方面都下了不小的功夫，也有着不错的耐用性口碑，但调校更偏向于平顺性，并不适合拿来表现运动。也正是因此，同样搭载地球梦1.5T发动机的讴歌CDX选择了更能凸显运动风格的8挡双离合变速器，跳过了CVT的选项。

雅阁能体现运动精神的还是要数动态驾驶环节。那套前麦弗逊后多连杆式悬架组合在经过起伏路面时动作干脆利落，透着扎实和厚重，面对道路中的细碎振动，它也会忠实地传到车内，带给驾驶者想要的路感，只是在噪音控制方面，始终不是强项。

君威GS搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机本身就动感十足，无论是174kW的最大功率，还是350N·m的最大扭矩在同级动力中都是妥妥的第一阵营。如果遇到真正较真儿的技术流，你还可以和他聊聊35MPa高压缸内直喷，双涡管涡轮增压器，Tripower可变气门管理技术等黑科技。尤其是可变气门管理，可以根据工况让发动机在四缸高性能，四缸经济和两缸超经济模式之间合理切换，血统纯正的理工男们没有不爱的理由。

9速HYDRA-MATIC智能变速器则是2.0T发动机的完美搭档，通用汽车的这台9速变速器体积紧凑，有着很广的适用性，可以让发动机始终保持在一个高效的转速区间，并且在90km/h左右时就能挂入9挡，真正起到性能与节能兼具。 

凭借着这套“2.0T+9AT”组合，君威GS实现了7.2秒的百公里加速成绩和6.6 L的百公里综合油耗，这个成绩甚至向上去挑战宝马325Li，也同样毫不示弱。

相比与普通版，君威GS真正的提升还是在于操控性。君威GS旗舰版配备的CDC减振器以每秒100次的频率监测车辆的行驶状态，并实时调整减振器阻尼，确保车辆的动态表现。而FlexRide自适应驾驶系统能够协调的项目更多，它可以控制CDC全时主动液力减振系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑等在内的多个车辆子系统，从而提供自动、舒适、运动这三种驾驶模式，供驾驶者选择。

即使不谈那些运动套件给予的“心理马力值”，单就动力操控比长短，君威GS还是显示出了更为认真的态度，而这些态度最终也转化为了压倒对手的优势。

配置：车联网配备君威GS优势明显，驾驶辅助科技各有千秋

近两年，中高级轿车配置上的比拼已经从便利性与舒适性方面转移到了车载互联以及驾驶辅助，这场较量在主打运动牌的雅阁与君威GS之间同样是不能避免。 

在车联网应用方面，本田并没有要将技术普及起来的意思，哪怕雅阁这样的轿车旗舰系列，实时路况导航，在线资讯这些基础的智联功能也只是配备在了260TURBO顶配车型身上，这样的产品理念与目前消费者对中高级车的需求多少是有点脱节。

别克这边则是一种积极的姿态，其实这两年整个上汽通用都把车联网提升到了第二引擎的高度，因此车联网也成了君威GS的亮点之一。两款君威GS车型除配备了无线Apple CarPlay和百度AI智能语音助手之外，百度实时导航系统、QQ音乐、新闻资讯、喜马拉雅、MyBuick实时查询、OTA远程升级、安吉星在线助理等功能几乎可以接管日常衣食住行的各个方面，每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，更是让网络音乐与导航等功能应用起来完全没有了后顾之忧。

至于驾驶辅助科技，两者有着相似的技术理念。君威GS的顶配车型配备了自动泊车、ACC自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解系统以及行人识别/保护等功能，能够为驾乘人员提供给好的安全保护。

雅阁260TURBO旗舰版同样也具有大部分的类似功能，本田将驾驶辅助系统打包称为“Honda SENSING安全超感”，其中交通标识智能识别、360°全景影像是本田车型不同于美系对手的特别配置。

运动风潮，别克君威GS演绎精彩

如果选车只是着眼于运动风潮，无疑别克君威GS演绎的更为精彩，不只有GS专属套件在气场上的加持，动力和底盘方面也因众多黑科技的加持让驾驶乐趣大幅升级，更适合被年轻消费者视作释放激情的伙伴，对于期待选一台原厂真运动轿车的年轻人来说，它是不二之选。

不过这一代雅阁凭借小排量的优势，价格方面较前任们也有了不小的让步，显示出了对年轻用户友好的态度，从而也弥补了运动性能上的一些缺失。