"人民需要什么，我们就造什么"，五菱最近又上了热榜，官宣推出宏光MINI EV微型纯电动车。NEDC续航里程提供170km和120km两种规格，将于5月28日开启预售，预计6月份正式上市销售。

热议的焦点在120km-170km续航里程。

当所有车企都在不遗余力的提升续航，300刚起步、400不算多、500、600才算主流，而五菱居然在2020年推出一款续航200以内的电动车，立马遭到键盘车神的口诛笔伐，包括不少汽车媒体也同样表示不解。

五菱MINI EV的到底要卖给谁？

一直以来，我们对特斯拉、蔚来、小鹏汽车这样的高端电动车关注过多，所以忽略了国内市场上的另一个庞大的电动车群体——低速电动车。

 低速电动车又被称为老年代步车，在广阔的三线及以下城市中普遍存在，这是一个处于灰色地带而又数量巨大的用车市场。

它们大多为封闭式车舱类产品，价格从5,000元到30,000元不等，生产方式大多停留在手工作坊，钢管车架和玻璃钢覆盖件是它的主要构成部分，加上零件就可以上路，而且大多不需要手续（上牌、买保险）。稍微规模化的企业，有效仿汽车产业的流水线生产，但价格也逐渐逼近最便宜的传统汽车。

购买这类产品的用户最常见的用车场景，接送孩子上下学、去市场买菜、汽车站旁短途载客、拉货，一般出行半径在5km以内。他们不需要价格“昂贵”的汽车，只要一个便宜，又能能遮风挡雨的代步/运输工具。

而现在，这个低速电动车行业正在洗牌。国家发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”。众多的低速电动车小厂不具备产业升级能力，升级后也难以实现规模降本，它们大多数可能会在这轮洗牌后消失。

五菱看到的就是这个市场，宏光MINI EV作为一台符合国家汽车法规的车型，不管是在配置还是空间上，都完全符合低速电动车用户的需求，要进入这个市场，只需要一个合理的定价。

以4.98万元起售的宝骏E系列作为参照，宏观MINI EV电池容量比前者低近四成，成本节省约1万元，采用了更低功率的电机，更低的配置，再加上五菱的规模采购，宏光MINI EV起售价有望做到3万出头。

如果是这个价格，也没有额外的购置税，无论对低速电动车的升级用户，还是对有短途运输需求的私营个体户，都有巨大吸引力。

很显然，相对那些3万元左右的低速电动车，宏光MINI EV性能更好，安全性更高、可靠性更强，还有响当当的五菱品牌加持。

通则变，变则达，对于上汽通用五菱而言，想要品牌“高端化”并非易事。深入自己熟悉的市场，把产品做深做透，不失为五菱品牌“二次升级”的契机，宏光MINI EV无疑是极佳的切入点。

从市场角度看，有需求就有供给，宏光MINI EV的出现，至少让那一群从未考虑过购买“汽车”的用户有了新选择。

“不要为了什么品牌形象而去造车，市场需要怎样的车就造什么车。 ”在国内汽车市场逐步进入淘汰赛阶段，我们认为这句话有它的道理。