或许你刚度过一个难忘的“520”，又或是吃了一大波狗粮，但这丝毫不妨碍你听听一汽丰田奕泽IZOA家族那一晚“爱的宣言”。

5月20日，全新上市的奕泽IZOA 2020款燃油版车型、奕泽E进擎为代表的奕泽IZOA家族正式领潮上市，燃油版车型市场指导价区间为14.58万-17.68万元，纯电动车型奕泽E进擎补贴后市场指导价区间为22.58万-25.38万元。 

何谓“领潮”？最简单直接的字面解释便是引领风潮。而奕泽这款车，从诞生之初就是奔着这一点去的。

何谓风潮？奕泽或许最懂

无论是奕泽，还是它的同门双胞胎C-HR，一直以来都是饱受争议的。

这种争议，很大程度上来源于它们复杂激进且极其个性化的外观设计，以及为了颜值“不得已而为之”的狭小后排和后门车窗。这种特立独行的思路，与我们绝大多数消费者心目中那个朴实居家的丰田形象是相悖的。

不过摆在我们面前的事实是，奕泽确实成了合资精品小型SUV中的牌面之一。在过去的4月份，一汽丰田奕泽月销量超过了4000辆，在车市遭受疫情影响严重的大环境下，实属不易。即便在小型SUV市场份额节节败退的去年，奕泽基本上也将月销量稳定保持4000-5000辆以上。

持续热销的背后，是奕泽对当下年轻人潮流观最真实的写照。毕竟因“潮流”而消费，是印刻在年轻人骨子里的天然基因。究其原因，时代发展和社会多元文化的影响及市场教育，使得90后、95后以及00后为代表的年轻人天性解放，他们与生俱来追求个性张扬与自我表达，对潮流符号有着更高的敏感度。

与此同时，潮品的酷炫，则是年轻人独立个性的外在表达。奕泽同样深知这一点。除了激进时尚的外观设计，奕泽2020款燃油版进行了一系列的配置升级，更加贴近用户需求，同时新增了奕享版，以及奕享CARE特别版。

其中奕享CARE特别版更是深谙讨好追求年轻消费者的秘诀，新增自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，同时在副驾驶位置提供了纸巾袋，细节体验好感度直接拉满。

奕泽E进擎则是基于丰田电动化技术打造的都市先锋派TNGA纯电轿跑SUV，新车有3个配置版本，4种单色加4种双拼色，共计8种时尚潮酷车身配色，同时提供4种内饰配色和2种真皮座椅配色，充分满足用户的个性化需求。

纯电续航400km的后来者，还能打吗？

随着奕泽E进擎的正式上市，奕泽IZOA家族身上又多了另外一个争议点：都2020年了，作为丰田在华首款量产纯电动车型，奕泽E进擎400km的NEDC续航里程还有竞争力吗？

特别是在车企想方设法通过“长续航里程”作为卖点的时刻，国产Model 3长续航版称其单次充电续航里程最高可达668km，小鹏P7宣传称其NEDC工况续航长达706km，与奕泽E进擎同价位的广汽新能源Aion LX、吉利几何A、比亚迪唐纯电动，续航都超过了500km。

一通对比之下，奕泽E进擎的400km就显得不那么够看了。不过，一汽丰田显然有着更多自己的考量。

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示：“一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA架构打造，很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。同时，它也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，具备领先的动力性能和低能耗表现，在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电动车型。”

当我们将目光集中在续航里程的时候，就很容易忘记纯电动汽车“资历尚浅”，安全才是衡量汽车品质的基础，三电技术安全更是纯电汽车的生命线。

这正是一汽丰田的良苦用心所在。根据《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车工况法续航里程大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，续航里程大于等于400公里补贴2.25万元。奕泽E进擎400km的续航里程表现中规中矩，既能够满足大多数人的日常出行需求，享受新政补贴，又能够保证电池安全，规避风险。

具体技术方面，奕泽E进擎充分利用了丰田在HEV开发过程中所积累的经验，通过将电池包设计成车身骨架的一部分、采用箱梁结构的增强材料覆盖电池包底部、领先的三重电池安全监控系统等多项措施保障电池安全。

奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求之后，选择了松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh。同时通过先进的电池温控技术，可实现对各单体电池均衡的冷却或加热效果，可以在零下30度低温状态下快速升温，确保稳定的续航表现，而在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出，由此达到了13.1kWh/100km的超低电耗。

与此同时，奕泽E进擎通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池10年后容量维持率达到了80%以上，有效缓解了人们对纯电动车电池衰减的顾虑。当然代价就是奕泽E进擎的充电效率比较保守，最大充电电流只有125A，电量充至75%需要50分钟。

但是别忘了，奕泽E进擎还有着其它方面更大的优势。比如依托TNGA架构，研发之初就与汽油版平行开发，电池组聪明地融入到车身架构，大大提高车身刚性，整车重心降低14%，扭转刚性提升了20%，使操控性和安全性得到同步提升，这也是它对比同价位纯电对手的一大亮点。

钟述

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示，丰田的电动化，有两个比较重要的时间点，一是在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并完成550万台的销量目标；二是在2050年将新车CO2排放量降低90%。

目前看来，作为“全球电动化领域真正大佬”的丰田，规划思路非常清晰：将当年造燃油车那套“丰田式”思路搬过来，以目前纯电动车最受关注的电池安全和电池衰减作为突破点，而后逐步将产品线不断丰富，一汽丰田奕泽E进擎只是一个开始。