宝格丽慈善款项链，对于宝格丽品牌的拥趸们来说，一定不会陌生。标志性B.zero1系列“弹簧项链”造型，银色和黑色陶瓷的搭配，加上“小红人”独特标志，懂行的人一眼就可以看出这款项链的身份。

作为Save The Children定制珠宝系列，由于采用了925银的材质，相比宝格丽其他系列的项链都采用18k金，慈善款的售价就显得非常亲民了。宝格丽品牌曾表示，每销售一枚慈善款项链，就从销售所得中捐赠700元给“救助儿童会”，用于资助针对教育、青少年赋权、紧急援助和消除贫困的专项计划。

“宝格丽慈善款”的一举三得

在笔者身边，拥有宝格丽慈善款项链的朋友其实并不少，而且有男有女。首先，对于这种有“公益目的”的产品，我们肯定是要持肯定的态度。在“交个朋友”的同时，还能献上爱心，的确有着不一样的意义。关于公益的事情，大家应该都理解是怎么回事，笔者就不详细展开了。这一得，公益做了。

从产品层面出发，宝格丽B.zero1系列经典款项链售价动辄都是2万多人民币，对于普通的年轻消费者，或是初入职场的白领来说，价格依然不菲。宝格丽慈善款项链采用了925银的材质，加上黑色的陶瓷搭配，延续了B.zero1系列的古罗马斗兽场经典设计，参考官方880美元的公价，入手门槛确实低了很多，这也让其成为了万千粉丝们的“第一件宝格丽”。这二得，产品卖了。

在笔者看来，宝格丽推出慈善款项链，就是一次“降维打击”。作为顶奢珠宝品牌，以主打B.zero1系列中经典款为设计，通过改变材质，实现成本的大幅降低，进一步拉低了产品售价门槛，起到了“大众级”的市场效果。宝格丽依靠着品牌和设计的光环，在1000美元这个级别的珠宝中，可谓“独树一帜”。名利双收的同时，更积累了一大批粉丝。这三得，粉丝收了。

粉丝有了“消费者升级”方向

这些宝格丽慈善款项链的消费者，未来也将有一部分成为宝格丽品牌消费的主力。宝格丽这一波“降维打击”后，可谓“一举三得”，将用户、企业、公益组织三方紧密联系，展现出国际级的市场格局。

就在最近，宝格丽最新推出的B.zero1 ROCK系列珠宝，和品牌代言人吴亦凡，彰显出无畏不羁的个性。继承B.zero1经典的古罗马斗兽场设计精髓，B.zero1 ROCK加入了更多“坚毅设计”，这种兼顾古典和潮流的风格，有着独特的浪漫风格。

从代言人的选择上，我们也可以看得出，宝格丽在产品和营销方面，也是希望和年轻消费者产生“共鸣”。毕竟，未来奢侈品领域的消费，还需要这些“后浪”们呢。宝格丽B.zero1 ROCK系列珠宝的推出，也为宝格丽粉丝们未来的“消费者升级”指明了方向。

特斯拉中国开启“收割战略”

在汽车圈，国产后的特斯拉Model 3称得上是最热门的车型之一。今年3月销量一度突破了万台大关，销量超过了绝大多数主流汽车B级车。关于这看似“神话般”的成绩背后，却有着特斯拉独创的“中国收割战略”。

在Model 3没有上市之前，Model S和Model X都是百万级的豪车，特斯拉给中国消费者的印象是“具有极客气质的科技汽车品牌”，特斯拉在中国的第一批车主，也是各行业的极客和具有新消费理念的社会精英人群。百万级的售价，全新的品牌，全新的科技，让很多普通消费者甚至传统豪华品牌的汽车消费者望而却步。这种调调，是不是有点似曾相识？

如今，特斯拉Model 3国产后，不到30万的起售价，的确很诱人。在笔者看来，特斯拉从来就没有把其他品牌纯电动汽车当成竞争对手，特斯拉的对手一直就只有自己。当从百万级的电动豪华汽车，降维到“30万级别”时，这样的“降维打击”，这一波收割效果自然是“意料中的有效”。

“降维打击”前后的从容布局

在产品层面，特斯拉Model 3在保持高效动力的同时，增加了续航里程，解决入门级豪华品牌汽车消费者对于汽车实用性的“刚需”。著名的Autopilot自动辅助驾驶系统，不仅提升了行车安全性和便利性，更有着超越同级的驾驶乐趣。不选装Autopilot的特斯拉是不完整的，虽然这套自动辅助驾驶系统需要花上56,000元，但这就是未来的驾驶方式，您不想体验下吗？

在政策层面，特斯拉积极顺应国家政策，近期又及时调整了Model 3的官方指导价，标准续航升级版的裸配官方指导价已下调至271,550元。终端消费者对于价格是非常敏感的，能够根据政策及时调整价格，除了可以说明特斯拉对于市场变化的反应之快，从另一方面也体现出了特斯拉对于生产成本的控制水平，高于行业的整车高毛利，也让价格调整有了比同行更多的空间，可进可退，把主动权牢牢掌握在自己的手中。

特斯拉面对舆论，能够从容调价，也证明了其对于中国市场的自信。这样的自信从容，来自于特斯拉长远的风控机制和市场规划。在中国汽车市场，纯电动车的补贴退坡是意料之中的事情，相信特斯拉早就深知这一点。那些还在调侃，国家目前的新能源车补贴政策是针对特斯拉的“大咖们”，在特斯拉调价后，也都“打脸”了。所以，这政策的“风险”，显然是打击不了如日中天的Model 3，反而被“大咖们”的炒作之后，人气更旺了。

在市场规划方面，就特斯拉品牌而言，在中国市场推出的产品从Model S到Model X，再到如今的Model 3，一步步从品牌“0认知度”，塑造成了“极高知名度”的车界网红。在这里，我们不可否认特斯拉产品和创始人马斯克先生的魅力，但更重要的是，其品牌建设方面的格局规划。无论是这一波的“降维打击”，还是和马斯克投资的其他产业联动，比起国内其他“新势力造车品牌”整天都被媒体关注“何时倒闭”不同，特斯拉制造新闻事件的能力，的确是世界级的，而这一切都是在“没有公关费”的情况下实现的，实在是高！

关注特斯拉的朋友一定知道，除了Model 3，特斯拉未来会在国内推出Model Y（特斯拉中国官网宣称2021年开始生产），面对的是竞争同样激烈的豪华中型SUV市场。据已经在美国提了Model Y的车主反馈，这是一款比Model 3更出色的产品，值得推荐购买。这样看来，特斯拉中国高层表示的“不设年度销售目标”、“造多少卖多少”，这一定不是“嘴炮”，而是准备迎接阶段性胜利的从容布局。

写在最后

无论是宝格丽，还是特斯拉，他们通过“降维打击”策略，在保持品牌格调的同时，更收割了众多拥趸们的荷包。需要强调的是，“收割”在笔者看来并不是一个贬义词，而是品牌崇拜后的一种直观表达。笔者也相信，能够欣赏宝格丽和特斯拉这样级别品牌的消费者，自然是睿智的。随着品牌和产品价值的不断提升，特斯拉未来的竞争对手，就目前来看，有且只有自己。因为从一开始，竞争就不在一个维度上，看惯了市场上的“各种吊打特斯拉”的新闻，回头来看，只是“徒劳的自嗨”，市场很诚实，消费者都不傻，会给你想要的答案！（文/邱小铖）