一场突如其来的疫情，让不少行业仿佛失去了一整个春天，今年的GDP曲线必然不会如最初预期中那么美好。但对于更多的普通人来说，经常忙碌惯了，失去快节奏的生活之后突然无所事事，总感觉内心空落落的，进而转化为迷茫困惑，又或是一句扪心自问：

“我好像感觉自己开始老了”。

这个时候，大多数的朋友或许会建议你听听歌，看看电影，散散心，但我会建议你，有机会去开一下十代雅阁。

雅阁确实是一台很神奇且有趣的车。当你看到一台设计如此激进、风格走在前沿的十代雅阁时，从它身上发现先进的智能互联科技，激发驾驶欲望的动力操控时，你很难想象它的前辈们实际上已经纵横车市44年，全球销量更是超过了2200万辆。

对一个人来说，44岁已步入不惑之年，照理说应该变得沉稳，谨慎对待每个挑战。雅阁也是如此，面临多年来积累庞大的市场体量和良好的口碑基础，每次改变都需要莫大的勇气，是维持现状还是全面革新，它果断的选择了后者，全面地年轻化、全面地突破创新，以绝对自信的姿态出现在你面前。

更难得的是，它用市场表现来告诉你，这样的锐气迸发才是对的。即便在受疫情影响的4月，第十代雅阁（ACCORD）销量依然达到了18,912辆，继续引领中高级轿车市场。据统计，第十代雅阁上市两周年来累计销量已突破35万辆。

这就是本田，总能给你带来一种振奋人心的力量。

一代人终将老去，但总有人正年轻

1976年，第一代雅阁（ACCORD）正式面世。那个时候，我们从来没有想过它身上所具备的无限内涵延展和进化可能性。

初代雅阁（ACCORD）诞生在爆发大规模石油危机的时代，本田公司将开发重心转移至经济、实用、舒适的车型，于是一台采用直列四缸发动机、前置前驱的的雅阁（ACCORD）横空出世，它抱着人与车、与整个社会和谐统一的美好愿望而来。

而国内消费者真正大批量接触它，已经来到了第六代雅阁（ACCORD）。1999年广汽本田雅阁开始正式国产，以美规为基础来打造，搭载VTEC技术的2.3L直列4缸和3.0L V6两款发动机。

与它的前辈们相比，你能看到历代雅阁一直都在进化。从初代雅阁为应对能源危机，探求人车和谐，到加入更多中高级车理念，强化行驶性能，追求“以人为本”，它跟随着时代的脚步，逐渐变得厚重而丰富。

得益于人性化的内饰设计，较高的配置水平，第六代雅阁以其先进的理念与完善的产品上市第一年就取得了三万多辆的销量成绩，在生命周期的5年时间里更是属于供不应求的状态。

也许今天来看，一年三万多的销量似乎不算什么，但要知道上世纪90年代中国汽车消费市场才刚刚起步，雅阁销量突破10万辆的2002年，国民小车奇瑞QQ才刚刚诞生，市场体量远远比你想象中要小得多。

广汽本田的敢为人先，使得雅阁在那个捷达占领低端市场，丰田皇冠高高在上的年代里，成为定义中高级轿车的标杆。从那时开始，雅阁正式在中国车市留下了自己的浓墨一笔。可以说雅阁是那个年代大多数年轻人的记忆，当年开着雅阁、佳美（凯美瑞）的车主，今天的座驾若是没有换成奔驰S级、宝马7系往上，都算得上是“家道中落”了。

往后的好几代雅阁，一直都在跟随着主流消费群体持续进化，它的总销量也一直在攀升。四代进化，雅阁已成为在全世界拥有2200万车主、国内拥有超240万车主的全球车型。在这个过程中，它并非恒定，而是在不同的时间节点主动追随持续变化的主流消费者。

这些年，B级车仿佛都在说同一种道理

十代雅阁正是本田对80后、90后年轻人的另一种解读，或者说是期待和陪伴。

当年开心地大喊“GK5”，喊着“Vtec is the best！”的后浪们，终于到了遇见下半生的幸福，需要成家立业的年纪。他们需要一台B级车，满足他们对于家庭责任不断承担的过程的同时，对于接下来家庭生活的更多美好想象。

以往我们常说，“得B级车市场得天下”，B级车对于合资车企的意义，更多地在于树立旗舰形象。彼时的潜在客户年纪偏大，当时的主流审美更倾向于中庸、平稳。而今伴随着主流消费群体的年轻化，审美偏好更加在意个性与运动，同时上一波家用紧凑型轿车消费者进入升级换购期。现阶段的B级车，更多地需要承担合资品牌对接新生代消费者的任务。

毫无疑问，十代雅阁准确地预判到了这一点，而且勇敢地进行了一次蜕变。在广汽本田第十代雅阁的官方网站上，“先锐”成为一个关键词，十代雅阁将B级车细分市场拉进了一个年轻化的时代。

具体到产品层面，十代雅阁大胆跳脱的外形设计风格，呈现出前所未见的年轻感；同时拥有SPORT TURBO、SPORT HYBRID双动力矩阵，前者搭载本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机，260TURBO版本最大功率达143kW/5500rpm，最大扭矩达260N·m/1600-5000rpm，参数堪比一些2.0T车型，而且整车综合工况油耗低至6.0L/100km。

后者则搭载第三代i-MMD双电机混动系统，发动机热效率从38.9%提升至40.6%，百公里油耗降至4.0L，可在EV、混动、发动机三种模式下灵活切换。值得一提的是，2019年中高级混动市场，雅阁锐·混动是卖得最好的，2019年累计销量42,102辆，同比劲增125%。

而在其他方面，十代雅阁也努力做到了全面且均衡。驾驶席进行运动化设计，座椅高度下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，降低重心高度，营造更适合驾驶操控的坐姿。同时轴距加长，第二排表现更加宽敞，隔音也有所进步。主动安全方面，加入全套Honda SENSING诸如行人碰撞防护系统，盲区提醒和车道偏离抑制等功能，保障家庭安全出行。

以往我们推荐雅阁，乃至加上凯美瑞、天籁这组“日系三强”组合，更多地是因为“买它不会出错”的理由，一方面是对其均衡以及可靠性的肯定，另一方面也是因为它们似乎并没有太突出的优势。

而迎来全面年轻化、全面突破创新的十代雅阁，则是在传承前辈们均衡可靠的基础之上，赋予了B级车更多年轻、运动的气息，这也是逐渐年轻化的主流消费群体非常乐意看到的。这甚至在一定程度上，赋予了十代雅阁“非买不可”的属性。

高品质铸就标杆，高价值引领市场

如果只是在产品力层面保持领先，那么雅阁的故事可能会继续延续下去，但不至于让如此之多的人熟知且着迷。

当你打开雅阁的汽车论坛，你能够感受到许多人对于雅阁从产品到品质、口碑的强烈认同，“空间足够大”、“动力强”、“油耗低”、“小毛病少”等正面描述，是现有用户对十代雅阁较为普遍的口碑评价。

而如果你恰好身处以广东为主的南方汽车市场，在街上看到十年车龄以上的B级车，这几辆里必然有雅阁，若是你向身边的人提起雅阁，收获的绝对是满满的称赞。

这就是历代雅阁一直坚持的高品质，所传承下来的庞大用户口碑。根据相关数据显示，2015-2017年，雅阁连续三年蝉联中国汽车行业客户满意度调研结果最佳中型车奖，在车辆耐久性、新车质量等多项品质评选中表现出色。

稳定的品质+耐用可靠+良好口碑，成就了雅阁的高保值率。在最新一期《中国汽车保值率研究报告》中，在中型车保值率榜单中，雅阁（ACCORD）以60.7%的高保值率荣膺No.1，树立难以撼动的标杆地位。

在中国市场奋战多年，超过240万国内雅阁车主所积累的口碑影响力，以及雅阁较高的二手车保值率，是同级其它车型很难比拟的。由此所带来的高价值优势，也成就了十代雅阁独有的核心竞争力。

在车市整体遇冷，疫情过后恢复市场消费信心的时刻，产品力强、口碑好、保值率高的车型更容易受消费者青睐，十代雅阁的热销便印证了这一点。

钟述

可以说，雅阁每一次的更新换代，都是在尽最大的努力，尽可能多地满足彼时消费者的核心诉求，这或许也是透过动力、操控、空间、油耗等这些表象之后，本田之所以吸引、打动我们的魅力所在。

当你觉得自己老了，心气早衰，那就去开一下十代雅阁吧，洗去一身暮气，召唤回豪气侠气书生意气，横刀立马，勇闯天涯，回过头来，再好好地拥抱生活。