话说莆田是个很神奇的地方，这里不仅出皮鞋出医院还出汽车。这不，作为莆田造车新势力的代表，云度汽车的高层发出了重磅消息：林密回归云度，出任CEO。

　　不仅如此，在林密正式回归云度汽车后的一天，新能源业内知名专家詹文章加盟到云度中，就任云度高级副总裁。520这一天，云度汽车又官宣新的公司CTO傅振兴，负责云度新能源汽车开发等工作。

　　云度是什么企业，林密又是谁，为何这家你可能听都没听过的企业能引发Myauto的强烈兴趣？

　　我们先看看云度的发展史，云度的前身是福建省云驰新能源汽车股份有限公司。这家企业在2015年12月份更名为云度新能源汽车股份有限公司。公司股权构成中，由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、自然人以及福建海源自动化机械股份有限公司四方共同出资约20亿元投资组建而成，为国企与民企联姻模式，完全有底气骄傲：“我上面有人。”

　　上面有人好办事。在当时，发改委只计划批复10个电动汽车生产名额，云度就是极为幸运的一员。

　　有钱有粮当然要大展手脚，云度汽车在成立之初就决意专注纯电动SUV。在云度初创时，林密就担任了常务副总经理兼营销公司总经理。  
　　在接下来的两年时间里，云度相继推出了π1、π3、π7产品，有些咱们耳熟能详的品牌此时还是只是一张PPT。

　　我们简要回顾一下云度鼎盛时期的光环：2017年~2018年，云度先后发布了13-16万元的云度π1和价格区间17-19万元的云度π3。以π1 pro为代表的车型，更是将新能源汽车的续航推向500km+的高续航时代。

　　彼时，云度汽车在2018年就卖出了9300辆新能源汽车，成为造车新势力中交付最早、发展平稳的代表。这其中，离不开林密在助力云度发展上起到灵魂推手的重要作用，毕竟他被称为造车新势力中最先实现量产交付的“第一人”。

　　俗话说，没有核心人才的企业会没有灵魂。2018年至2019年林密短暂离开的这段时间，云度原本滋润的日子就变得有些艰难了。2019年，云度汽车的销量直线下降，从月售1480辆骤减至388辆，再到2020年的三月份月售18辆，可以说几近崩溃。

　　那么，是谁造就了云度辉煌，又是什么原因让云度陷入困顿呢？首先，作为首批拿到双资质“准生证”造车新势力，云度汽车的背后是一汽、裕隆、比克等汽车集团或配件集团。这些企业在很大程度上满足了云度汽车在资金和制造环节等方面的需求。

　　其次，站在时代的风口，云度汽车之所以成为一些用户的选择，也与新能源汽车在许多城市不限牌、不限号等等便利条件相关。  
　　另外，云度在产品方面的的优势，也使其在外观和配置等方面能够得到用户的信任。  
　　但是这些优势足够云度吃三年吗？  
　　不能，在电动汽车的续航里程方面，几乎所有造车新势力都在发力。从400KM到500KM、600km，本土造车新势力一个比一个能来事。

　　在这个时候云度汽车在推新力度方面却跟不上友商们的节奏了。继π1和π3之后，原本规划的云度X-π概念车和π7并没有量化出世。而后，一场突如其来的变故更使得原本不富裕的生活变得更加雪上加霜。

　　对消费者来说，云度尽管资质拿的很早，但后生可畏呀！一旦它的新鲜度过去之后，比如续航续航不准、无法充电、街头自燃等问题也使其美誉度大为降低。

　　此时，无论比亚迪、长安、长城、吉利等传统能源车企还是蔚来、小鹏等集中发力，云度泯于众车企看起来也只是时间问题了。  
　　如今，林密离开之后再次归队，全面把控云度汽车发展的整体战略，明显有稳定团队的诉求在里面。而詹文章与傅振兴集中火力于整车集成开发、动力电池与电驱动系统等领域，通过加速新品研发的方式，亡羊补牢或许未为晚也。  
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