国产自主品牌想要实现高端化，除了品牌影响力等因素之外，就车型本身而言，2.0T发动机就是关键所在。纵观市面上的车型产品，如果说在家用车领域，1.5/1.6/1.8L发动机是黄金排量，备受认可，那到了中高端市场，这些小排量就不再够看了，很多人的传统印象中，高端还是要和大排量挂等号的，也就是说，最少就得2.0T起步。所以哪怕现如今小排量盛行，2.0T也是一个绕不开的话题。

  

这一点其实从合资车型或者豪华品牌都不难看出，上至百万豪车奔驰S级，下至家用B级车，都缺不了2.0T的身影，不同的调教和不同功率版本，让2.0T发动机表现非常全能，基本都能胜任和兼顾。所以国产自主品牌车型也都开始出现2.0T的身影，而这其中，谁家表现最强？下面我们就来比比看。

  

长安CS95显然就是为数不多搭载了2.0T发动机的产品，蓝鲸发动机经由本部和长安英国中心合作研发而来，曾获得过2017年的中国芯十佳发动机称号。最大动力171kW，最大马力233Ps，峰值扭矩360牛米，最大功率转速5000rpm，最大转速扭矩1750-3500rpm。最大扭矩转速区间不算太广泛，但圣爱1500转就可以实现最大扭矩的85%，一定程度上弥补了低转速的扭矩匮乏，动力油耗综合表现还算出色。

  

再来看看长城旗下哈弗H6搭载的2.0T发动机，最大马力224Ps，最大功率165kW，峰值扭矩385牛米，最大功率转速5500rpm，最大扭矩转速1600-3600rpm。DVVT双可变正时气门的搭载，提升发动机的功率扭矩和燃油积极性。账面数据和CS95的差距不大，不过长城这款可以1000rpm达到200牛米，爆发力出色，起步响应更迅速，目前搭载在F5、H6以及VV7等车型上，实际驾乘感受和油耗数据表现还算均衡。

  

荣威RX5 MAX搭载了上汽的2.0T发动机，最大功率170kW，最大马力231Ps，峰值扭矩370牛米，最大功率转速5300rpm，最大扭矩转速2000-4000rpm，其实较于以前老款版本的2500-4000rpm转速区间来看，现款的2.0T已经有了明显的提升，动力来的更快。中后段区间动力表现还是很加分的。

  

一汽集团，比如红旗HS5搭载的2.0T发动机，最大马力224Ps，最大功率165kW，峰值扭矩340牛米，最大功率转速和最大扭矩转速并未公布，但缸体采用了铝合金材质，重量更轻，对燃油经济性提升起到一定的作用。

  

广汽GS8搭载代号4B20J1的2.0T发动机，最大马力252Ps，最大功率185kW，峰值扭矩390牛米，最大功率转速5200rpm，最大扭矩转速1750-4000rpm，相比上面两款，峰值扭矩区间更广，发动机的最大马力和峰值扭矩都有明显的优势。根据官方数据显示，这款发动机的热效率更是高达38%，而且钢制缸体，气门室盖、汽缸盖以及油底壳上部运用了铝合金轻量化材质。

  

吉利汽车星越采用了2.0T发动机，其中最大马力238Ps，最大功率175kW，峰值扭矩350牛米，同样最大功率转速和最大扭矩转速并未公布，但缸体也采用了铝合金材质，直喷供油方式，都能提升车辆的油耗数据表现。

  

还有一些车企受研发成本限制，没有自己的核心技术，采用了三菱的4G63系列2.0T发动机，这款发动机的优势就在于经过充分市场检验，技术比较成熟，但同样，它的技术也比较老旧，和现如今很多自主品牌研发的发动机相比技术落伍，并且账面数据也不够出色。扭矩平台更窄，账面数据和很多自主品牌的1.5T差不多，并不占优势。

再来看看主流车企和合资品牌差距大吗，小编选取了比较惊艳的英菲尼迪QX50搭载的黑科技满满的2.0T发动机，高功率版本发动机最大马力272，最大功率200kW，最大扭矩380牛米，最大功率转速5600rpm，最大扭矩转速4400-4800rpm。

  

这款发动机亮点还在于可变压缩比、奥托和阿特金森双循环、以及双喷射和可变正时气门技术，全铝合金材质打造，兼顾轻量化设计，整体表现非常出色，兼顾油耗和性能。但是抛开技术层面，光看账面数据，其实国产自主品牌的2.0T并没有差很多。

综合上面这几家主流2.0T车企来看，拥有自主研发能力的车企品牌目前表现都相对均衡，整体差距不大，不过广汽传祺的2.0T发动机，账面数据还是有轻微优势，和合资车型的2.0T相比虽然技术层面可能有差距，但是账面数据的差异在接受范围之内。