由于定位与价格的关系，20万级以上的轿车市场从来都是豪华品牌的天下，合资车能脱颖而出的少之又少。别克君越在华16载，去年总共销量不足4万辆。金牛座也已经在国内耕耘了5年左右时间，如今单月销量能达到一两千以上，就已经足够令人惊喜。日产西玛，更是已经完全沦为边缘化产品。

所以当丰田将亚洲龙推出国内之际，不少人认为这会成为丰田的一步臭棋。毕竟这个细分市场的特殊性，几乎没有车型能成功。不过亚洲龙推出之后，结果却相当令人意外，在去年上市9个月时间里面，它完成了6.23万辆的销量。今年虽然受到疫情影响，2､3月份不太乐观，但是4月份随着国内疫情被控制，销量也开始再次回暖，4月份达到了7232台，依然遥遥领先对手君越、金牛座。

其实在整个丰田品牌产品矩阵中这样的数据不算特别出挑，但是在其所属的B+级车市场却是十分难得，虽然说在入市时间最短的，但亚洲龙已经跑到整个细分市场第一，在艰难的环境中杀出一条血路，亚洲龙凭借的是什么呢？

首先，品牌价值上来说，丰田品牌这些年在国内运营得越来越出色，背书越来越强，这是很重要的一点，毕竟当下很多人在购车时还是最为注重品牌。

早年的丰田更多是凭借着出色的耐用性闻名，在其他方面并没有过于亮眼的表现，产品相对中庸、老旧。但是这几年全新TNGA架构推动之下，丰田全线产品本质上发生了极大的蜕变。依旧强有力的品质保证下，丰田在设计、操控性能、安全性等等诸多方面都得到了质的提升，在中保研严苛的碰撞测试下，丰田更是摘掉了日系车不安全的帽子，雷凌、奕泽、亚洲龙、凯美瑞等等都交出了一张优秀的答卷，改变了很多消费者的固有印象。而且丰田坚持不降价的原则，也更好的保护了自身的品牌价值感，增强了消费者的信任度以及忠诚度。

另外亚洲龙的定位精准。它的诞生也可以说是站在巨人的肩膀之上，起点非常高。凯美瑞与雷克萨斯ES这两款车型已然在市场上大获成功，而亚洲龙则填补了这两款车型之间的空隙，对于觉得凯美瑞档次不够、而近30万起售的雷克萨斯ES价格又过于高昂的消费者来说，20万起步的亚洲龙很好的满足了他们的需求。

最后，亚洲龙自身强大的产品素质也是很重要的一点。

作为一款比B级车定位更高的车型，像君越、金牛座给人的味道都是较为成熟稳重大气，亚洲龙以一副不同于其他对手般年轻、运动、富有视觉冲击力的姿态展现在世人面前，而且难得的是，它还很好的把握住了B+级车型该有的行政感，这两种尺度拿捏得刚刚好。内饰也时尚不失大气，呈现出了比凯美瑞更好的质感。

配置更是亚洲龙的优势，8个气囊、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、自适应巡航系统、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏等等均为标配，对比同类产品金牛座、君越等，会发现对手们在配置上真的落后一大截，丰田很好的迎合了当代消费者的最直观层面的需求。

亚洲龙采用了与凯美瑞、雷克萨斯ES均相同的动力系统，2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L混合动力版本，选择丰富，可靠性、稳定性已经有了市场的充分验证，而且2.0L版本更是拉低了售价，降低了购入门槛，虽然说谈不上性能强劲，但是对于B+级车型来说，能满足于驾驶需求，开起来舒适更为重要。

能拉一款B+级车型价格下探至19.98万元，这在合资品牌中也是罕见的。而这很大程度上还是受益于TNGA架构，从设计、到生产、到采购等等一整套的造车理念，各个环节下更好的控制成本，将一部分利益回馈给消费者，将亚洲龙的性价比推向了极致。

亚洲龙的成功，其实也进一步反哺了丰田品牌，它拉动了丰田的品牌高度，让消费者对其印象不再局限于卡罗拉、雷凌、威驰等这些入门级家用车型之中，进一步提升了丰田的品牌价值。