已经连续下滑21个月的国内车市，似乎看到了一丝曙光。

近日，中汽协公布月度汽车产销数据： 4月份我国汽车产销分别实现210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。21个月以来第一次实现了正增长。但这个正增长的背后，并不意味着车市开始复苏，反而是一场残酷厮杀初现端倪。

乘用车销量依旧持续负增长，市场复苏尚需时日

虽然车市整体实现了正增长，但4月车市销量正增长的主要助力是商用车，乘用车4月销量仍在下滑，其4月产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%，虽然下滑幅度大幅收窄，但主要来源于政策和市场的双重刺激，以及必须考虑到一部分订单来自于2、3月因为疫情影响而积累的订单释放。真正意义上的复苏，仍言之过早。

根据中汽协最新统计数据，5月上旬11家重点汽车生产企业产销分别完成42.9万辆和35.1万辆，产销与4月上旬相比分别下降19%和19.9%，产量与去年同期相比增长2.0%、销量与去年同期相比下降13.9%。在政策与市场的双重刺激下，5-6月市场消费能力或将进一步集中释放，可能透支下半年购买力，推测下半年乘用车市场销量短暂增幅后存在继续下滑的可能。

乘用车市场销量下滑，疫情并非主要原因，从我国整体防疫情况来看，疫情对我国汽车行业发生的影响是阶段性的，汽车产业长期向好的发展态势并没有改变。乘用车市场销量下滑，属于市场竞争的自然进程，是优胜劣汰的必然环节。

竞争加剧 豪华品牌率先回暖，自主品牌承压严重

疫情并没有改变国内汽车市场消费升级的大趋势，反而加速了市场竞争。4月份豪华品牌率先回暖，且回暖程度高于行业平均值，高端车的换购需求并没有因为疫情而有所减少。

据中汽协渠道发展分会统计：2019年全国授权4S店29968家，其中豪华品牌授权4S店3187家。2020年第一季度豪华品牌新增授权4S店57家，与去年同期相比减少23家。反映出豪华品牌依然持续扩网，只是受疫情影响网络扩张速度有所放缓。

即便是豪华车市场，为了抢夺市场、完成冲量目标，也掀起了"以价换量"的价格大战，向下挤压主流合资品牌的市场份额，而主流合资品牌则继续向下挤压自主品牌的市场份额。4月份，自主品牌市场份额进一步缩小，创6年新低。

未来，市场两极分化的情况会继续加剧，一方面是存量市场蛋糕变小，整个汽车市场的销量继续下降，不断进行末位淘汰，另一方面是消费者口味越来越挑，豪华品牌销量的飞速增长。自主品牌尾部企业面临淘汰，头部企业承压严重，走质量型发展路线，迫在眉睫。

疫情加速也加剧了国内汽车行业洗牌的进程，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，国内汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

轿车市场份额依旧领先SUV，MPV市场份额进一步滑落

按车型划分，4月份轿车销售74.3万辆，MPV销售6.09万辆， SUV销售69.62万辆，分别占4月份乘用车市场48.37%、3.96%、45.32%。轿车继续保持乘用车市场的"老大"位置。

尽管轿车市场不再继续扩张，SUV成为各大车企新增量的主要来源，但是轿车仍然是中国乘用车市最大的基盘，也是合资车企体量与价格门槛的真正底气。

4月的SUV销量排名中，虽然自主品牌哈弗H6仍位居榜首，但本田CR-V紧跟其后，而且前十名中合资品牌就拿下了五个席位。反观4月轿车市场销量排行前十名中，自主品牌仅帝豪一席。

MPV市场受疫情影响，依旧低迷，从销量排名看依然是五菱宏光一家独大的局面，但从前十名的价格区间看，合资品牌MPV走的是高端化路线，而自主品牌MPV走的是性价比路线。

"弯道超车"的新能源，同比依旧呈大幅下降趋势

一直被大家寄予中国汽车行业"弯道超车"的新能源汽车，日子依旧艰难。

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比继续上升，但同比分别下降22.1%和26.5%，说明新能源汽车企业生产和经营水平依旧低于市场水平。值得注意的是，新能源中高端市场回暖速度同样高于中低端市场。

今年以来，大众、丰田等合资品牌持续发力国内新能源市场，自主品牌在新能源的市场份额也受到挤压，根据乘联会数据显示，一季度本土新能源汽车份额为72.5％，市场份额近三年来首度跌破90％。

受到"鲶鱼"效应以及补贴退坡影响，新能源市场也重新洗牌，预计下半年的销量走势，大概率存在持续滑坡现象。

自补贴退坡以来，我国新能源汽车市场已连续10个月出现销量下滑，但坚持发展新能源汽车是国家战略，作为未来汽车行业的趋势所向，新能源汽车市场长期向好的趋势不会变。疫情期间，各级政府也出台了多种政策对消费者购买新能源汽车进行补贴以及放宽个人购买新能源汽车指标。近期，加快推进充电桩建设的提案也再度成为行业热点，这一切都表明国家在发展新能源行业的决心。目前新能源行业处于多重因素影响下的"阵痛期"，请再多给它一点的时间。

写在最后：

中国汽车市场彻底进入存量竞争时代已是定局，这由行业以及市场规律共同决定，优胜劣汰、产业整合、兼并重组这些关键词将会是未来几年中国汽车行业的焦点话题。市场竞争将回归以品质、品牌和技术为核心的硬核本源。近期公布了"h计划"的东风、新红旗战略初见成效的一汽红旗、已经敢于和合资品牌抢市场的领克、WEY等，都用实际行动证明了自主品牌在以品质、品牌、技术为核心的高端化竞争上不断努力已经取得了一定的成绩。

对于自主品牌而言，乘用车份额创新低并不意味着自主品牌在退步，可以理解为自主品牌自我优化的一个过程，在疫情影响最为严重的2、3月，不乏销量仍可圈可点的自主品牌，诸如一汽红旗更是销量大涨，似乎完全不受疫情影响。随着国内汽车市场形势的向好，相信自主品牌发展也将持续走强。