为了引导企业降低传统能源汽车能耗，鼓励推动我国节能与新能源汽车产业发展，国家在2017年推出了“双积分”政策。该政策希望能够通过积分交易市场化的方式，激励企业主动发展节能与新能源汽车，主动降低能耗，从而形成长效机制，并推动节能减排、加快中国新能源汽车产业的发展。

5月22日，十三届全国人大三次会议在北京召开。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在两会上提交了《取消NEV正积分结转限制》议案建议，希望能够对“双积分”政策进一步完善。

尹同跃认为，在新起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面限制。所以，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的限制，以提高传统车企发展新能源汽车产业的积极性。

作为国内最早研发新能源技术的企业之一，目前，奇瑞已建立包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完善的新能源技术研发体系，在新能源领域已累计申报专利1000多项，获得授权专利 600多项，位居行业领先水平；在未来技术发展规划方面，奇瑞制订了“457”规划，它包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，涵盖面向纯电动、混动、增程、燃料电池等主流新技术。

在新能源产品布局方面，奇瑞在新能源乘用车、新能源物流车、新能源巴士、新能源专用车等领域都有布局。在新能源乘用车方面，奇瑞已经形成了从微型车到轿车到SUV的全矩阵产品线布局，其中明星车型“小蚂蚁”eQ1是依托奇瑞首个新能源专属平台打造，并成为国内首款产销突破10万辆的纯电动汽车。

此外，除了《取消NEV正积分结转限制》议案建议，在今年的两会上，尹同跃还提出了《加速制定商用车积分管理办法》的议案建议。

据了解，商用车的碳排放量是乘用车的5～10倍。商用车具有负载大、使用率高、年均行驶里程长的特点，虽然商用车在全国汽车保有量和新车销售量中只占20%左右的比重，但商用车每年需消耗全国车用燃料的50%以上。当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策。

因此，尹同跃在建议中提出：加速制定商用车积分管理办法，打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法，有利于促进汽车产业协调发展，提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多利益创造条件。

事实上，商用车积分制度与汽车产业发展的进程相契合，积分制度不仅能带动更多商用车企业投入到新能源汽车领域，更重要的是可以形成一个推动新能源汽车技术进步的长效机制。如果技术创新升级有了持续性，那么新能源商用车将很快从传统车改造模式向正向研发模式转变，进而使整个行业有一个质的飞跃和提升。

此次，尹同跃关于新能源汽车产业发展和商用车积分政策的相关议案建议，目的是解决中国汽车产业向能源化转型和协调发展过程中所遇到的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。