增幅被日系赶超

近日，上汽集团党委书记、董事长陈虹在接受媒体采访时表示，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。奥迪是大众在华重要品牌，长期为一汽大众带来丰厚利润。扩大奥迪在华产量的大众，显露向对手日系车一显身手姿态。

上汽大众为大众中国旗下合资公司，另一家兄弟公司为一汽大众。今年4月，上汽大众共售出约12万辆整车，同比下滑16%。今年1-4月，上汽大众销量仅为30.3万辆，同比下滑高达50.4%，高于国内乘用车同期35.3%的降幅。

上汽大众所属的大众集团，4月份在中国市场的销量为30.26万辆，同比下滑9.6%，上汽大众与一汽大众4月合计市场占有率20.4%。大众在华的主要竞争对手日系车企，今年前4月市场在中国份额已接近22.8%，大众在中国最受欢迎车企地位已受到威胁。

日系车企当中，一汽丰田与广汽丰田4月销量同比增幅均超过9%，增长率明显高于大众在华公司。从前4月累计销量来看，尽管受到疫情影响，日系车企整体的销量降幅在20%-30%之间，低于国内乘用车市场的下降幅度。

大众在华销量增速输于日系，不止在今年出现。2019年，日系车在华销量同比增长7.94%，高于以大众为首的德系车企，后者同比增长5.83%。根据中国汽车工业协会统计，2019年，日系车市场占有率由上一年的19.9%增长至22.7%，增长了2.8%。同期，大众在华市场占有率从原来的18.4%上升至19.8%，低于日系车市占率增幅。

受益使用成本低

在各个细分领域，大众在华亦被日系车追赶，4月份，轩逸以39085的销量成绩，超越朗逸的34777，登顶紧凑轿车销冠，同时，卡罗拉销量也超越宝来。B级轿车领域，大众旗下迈腾和帕萨特，长期牢牢霸占这一细分领域的销冠。但在4月份，雅阁打败迈腾成为B级车销冠。SUV市场，途观和探岳均显颓势，销量被日系的本田CR-V和丰田RAV4联袂击败。

汽车咨询公司泰博英思创始人孙木子曾对中车网表示，近年来，汽车市场购车人群以换购群体为主，这类群体倾向于购买保值率高、使用成本较低的车，这方面优势明显的日系车因此受到市场优待。

在汽车咨询公司So Car创始人张晓亮看来，大众与丰田是两种不同的技术路线、管理风格，大众在整车驾驶性更扎实这方面更有竞争力，丰田则给人以朴实耐用，性能稳定印象，本田相对来说比丰田年轻化，驾驶性更好。

张晓亮认为，日系车在华份额上升，与其技术投入不可分割。丰田的和本田近年来一直在增加自身产品竞争力，比如丰田的TAGN架构，比上一代驾驶性更好，成本也随之提升，像凯美瑞一台车就比上一代成本高了6000元。之前大家购车青睐于小排量增压车，现在越来越意识到混动是更好的技术路线，加上混动成本降低，售价也跟着下降，双田混动车随之受到市场欢迎。

另有观点认为，日系车在经济性、稳定性、保值率方面的表现更加突出，加之经济波动导致消费者担心可支配收入减少，因此对于车型的选择就变得更为务实、理性。