“人民需要什么，五菱就造什么”

五菱的这句广告语因为年初的疫情被刷爆各大朋友圈，现如今，第二波朋友圈刷屏来了。5月28日，五菱公布了旗下宏光MINI EV车型的预售价格区间，2.98万元-3.88万元。新车长宽高分别为2917mm/1493mm/1621mm，轴距为1940mm，定位4座微型车。所有车型均搭载三元锂离子电池组，提供两种容量版本，分别为9.2kWh和13.82kWh，NEDC工况下续航为120km和170km。

荣光MINI EV拓展了市场空白点？

宏光MINI EV车型目前官方公布的续航里程分别为120km和170km，折算下来其百公里电耗大约为8 kWh。虽然整车电耗表现不高，但是奈何电池容量太小，这样的续航水平放在当今电动车市场就是垫底的存在。即便是长续航版车型，距离250km的最低国家补贴线也相去甚远。

同时不妨来算一笔账，对于一辆新能源纯电车型而言，动力电池一直以来是价格的重头戏。根据2019年国轩高科给的数据显示，其方形三元523电池包全成本约为780元/kWh。

体现在宏光MINI EV这款车型上，低续航版本车型的电池价格大约为0.7万元左右，高续航版本车型的电池价格大约为1万元左右。当然了，这只是动力电池所需的费用，电机、悬架、车身、电气架构这些都需要成本。

得益于优秀的成本控制，对于这款车型来说，在这个市场当中几乎没有直接的竞争对手。目前普遍意义上纯电动微型车，例如欧拉R1、奔奔E-Star等车的起售价均为5万元以上，而宏光MINI EV 2.98万元的起售价格几乎是它们的一半。

对于五菱而言，这辆宏光MINI EV真正的对手不是目前市面上普遍的入门级电动车，而是那片被老年代步车所占据的市场。

其实很多人不知道，在国内目前低速电动车每年有数十万辆的消费需求，全国低速电动车保有已经达到上百万辆。

只不过低速电动车这一产业，一直在强调升级，但也一直没有被正名，胎死腹中的车和家SEV就是最好的证明。而五菱将价格做到3-4万元这个区间，与一般的老年代步车相近，毋庸置疑提升了自身的竞争力。

但众所周知，老年代步车之所以不被市场接受，其最大的问题之一就是安全性。这个问题也同样笼罩在宏光MINI EV车型上，由于目前车型还没有正式上市，因此配置只能从官方宣传资料上获取。

官方说这款车型配备了ABS防抱死系统和EPS电子助力转向，但是前者是国家强制规定标配，后者在乘用车市场中几乎没有人用于亮点宣传。而真正关乎车辆安全与否的高强度热成型钢、安全气囊数量则并未公布，并且受限于价格，产品本质与老年代步车的区别不由得让人心生疑虑。

荣光MNI EV的消费者群体是谁？

对于一线城市消费者，特别是北京这种超大城市来说，一百多公里的续航水平可能无法满足一天的出行需求。因为目前厂家所说的续航里程大都为NEDC工况，实际上路行驶大约要打个7.5折左右。续航短所带来的问题就是需要天天充电，对于一线城市消费者来说，大部分人停车难问题尚未解决，如果每天还需充电，那便捷程度毋庸置疑需要打上一个问号。

一线城市不行，那三四线城市是否有需求？如果说当前家中已经具有一辆燃油车，增添一辆电动车用处短途固定路线代步，那是比较合适的。但是如果当前没有车，那可能就未必合适，因为三四线城市用车需求更加多样化，宏光MINI EV的续航里程未必能够满足。

另外，虽然官方希望这辆小车能够受到年轻消费者的欢迎。不过在实际询问了多为90后潜在购车群体之后，他们给出的大都是否定答案。整车虽然小巧，但是不实用；外观不是自己的菜等这些原因让他们不会选择这款车。同时对于年轻消费者群体而言，五菱这个品牌在大多数人的印象中，还是一个生产面包车的企业，出于面子的考虑也会有很大概率将其拒之门外。

既然C端的消费需求不那么旺盛，那这辆宏光MINI EV车型最合适的定位是什么呢？或许就是在B端，走共享汽车的路线。这种路线对于消费者来说，不用担心上牌、保险以及充电等复杂问题，这些都有租赁公司解决；对于租赁公司来说，宏光MINI EV的车型价格便宜，相较于目前市面上主流的微型电动车而言能节约一大笔成本；对于主机厂来说，生产这类纯电动车型能够解决双积分策略的燃眉之急。几乎是一个三赢的策略，何乐而不为呢。

对于五菱这个品牌而言，其在2019年全年累计销量达到1055981台，毋庸置疑处在行业龙头地位。就在宏光MINI EV公布预售价前3天，五菱品牌发布全新LOGO——全球银标。官方表示之所以发布全球银标，是为了迈向全球化新征程。但如果用这样一台车来开启全球化新征程，那无异于有些自欺欺人。