说到奔驰，很多朋友可能会想到它的热销以及车型所带来的尊贵，比如奔驰S级、E级甚至是C级。在国内，很多人都把奔驰当做是身份地位的象征，虽然现在人们普遍文化程度提高了，但对于奔驰的青睐仍然是有加的，这可能也跟奔驰百年品牌的形象以及其作为蒸汽机的发明者有关。

不过，其实奔驰在国内也并非所有的车型都卖的好，像有一款在去年才上市的奔驰SUV，其实际销量就非常惨不忍睹，而这款车也是奔驰在纯电动SUV领域的首次尝试，它就是售价57.98万元起的奔驰EQC车型。

  

作为奔驰所出品的一款中大型纯电动SUV，EQC在今年4月只有32辆的销量数据，而且其中部分还是经销商的铺货量，并不是终端消费者的购买量。此外，EQC的月销量也不足蔚来ES8的零头，这可就有点不像奔驰一线豪华品牌不愁卖的作风了。那为何这款车会在市场上遇冷呢？师哥总结出来了两点，一是价格贵、二是续航低，这些都直接导致了EQC这款车的滞销，下面咱们就来看下它。

外观上，作为一款纯电动车型，奔驰EQC的外观沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整体车身造型看起来圆润饱满。前脸虽然保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围采用熏黑处理。搭配有可发光的星徽大标，增添了时尚感。此外，大灯内部还有着EQ车型专属的"电光蓝"色灯饰，时刻强调着这是一台电动车。

侧面造型来看，其整体介于GLC SUV与轿跑SUV之间，带有低矮腰线的车窗布局使得整车显得比较修长。得益于流线的车身设计，EQC不仅拥有了动感、时尚的外观，其风阻系数仅为0.28Cd。尺寸上，其长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2837mm。

尾部造型较为简约，低矮的车顶扰流器和扁平的造型拉宽了车尾的视觉宽度。同时，贯穿式尾灯设计也与下包围银色的横向镀铬装饰相呼应，增添了尾部的层次感。

  

进入车内，依旧延续了奔驰最新的家族风格，座椅、车窗周围都配有蓝色装饰条，看起来高端大气的同时还有一种神秘感。两个10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，标配MBUX车机系统，科技感十足。中控台的造型也经过了重新设计，空调出风口采用全新样式并搭配以棕色进行点缀，蓝紫色一键启动按钮也突出其为纯电动车型。空间上，后排乘坐与GLC车型差别不大，但后排地台凸起很好，不适宜乘坐第三人。

  

动力上，EQC搭载了一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。电池和续航方面，EQC搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航上，NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，相比海外版车型减少了35公里。

  

最后，为什么奔驰EQC只有区区月销几十台的数据呢？其一，续航没优势。要知道，同样定位国产豪华纯电SUV的蔚来ES6，续航里程在420公里至510公里之间，而指导价却在35.8-54.8万元之间，即使蔚来ES6的顶配售价都没有奔驰EQC贵，可续航里程却长了100公里，消费者即使再爱奔驰在这里面应该不会不长脑子。毕竟，买电动车最看重的就是续航，之后才是品牌，所以奔驰EQC在这点上自然要吃亏，即便它有奔驰标护体。

  

其二，同样价格买奔驰EQC还是不划算。这点与第一点其实是相辅相成的，要知道，奔驰EQC 57.98-62.28万元的价格可是有很多车型可选了。

还是以蔚来ES6为例，其顶配售价都比奔驰EQC低配价格还便宜3万元，可它却在续航里程上长了奔驰EQC 100公里；并且车身比奔驰EQC大，空间更大；最高车速高20公里每小时，百公里加速快0.4秒，两款车电池容量大小却差别不大，底盘悬架一样，蔚来ES6却多了空气悬架，且具备悬架软硬和高低调节功能，其他标配配置就比奔驰EQC丰富多了，而奔驰EQC还需要大量选装加钱的配置。因此，到这怕是个傻子才选择奔驰EQC哦，也就难怪其成为了销量最差奔驰。

总之，奔驰在汽油车领域绝对是当之无愧的霸主，可来到新能源领域，其就只能算是个毛头小子了。作为一家全球巨头车企，奔驰要做的不是在新能源领域走走过场，而是应该像比亚迪、特斯拉一样扎实搞好技术，要不然，推出的车型就只能被啪啪打脸、让人贻笑大方。这不，EQC就是一个很好的例子，因此，奔驰，我劝你为人低调点，这次就打脸了吧！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！