“未来两年内,马自达将不会推出任何新车。”3月初，一则消息不胫而走，在业内盛传。当所有车企都在加快新车推出的节奏，马自达居然“停更”了。

从现有产品线来看，如果两年没有新车，那么原本只是补充产品序列的CX-30，就变得尤为重要，其重要性甚至会超过去年上市的次世代昂克赛拉。

因为它要打两年！

被寄予厚望的CX-30 

从战略意义来讲，CX-30是帮助马自达成功渡过两至三年的产品真空期，进而顺利迎接重磅旗舰产品的登场。作为次世代产品线的第二款产品，CX-30将与次时代昂克赛拉一起，成为未来的主力销售选手。

CX-30长4395mm，轴距2655mm，定位小型SUV，其竞争对手包括本田xr-v/缤智，丰田ch-r/奕泽，大众途铠/探影，以及别克昂科拉和刚刚上市的标致2008，小型SUV市场正在急剧放大，也让CX-30有更广阔的想象空间。

“永不过时”的产品设计

要说产品设计前瞻性，马自达说第二，很少有人敢称第一。曾经卖了十年的“马6”，即便放到现在，其设计美感也依然不输很多新车。

有媒体称，CX-30的外观设计至少可以五年不过时。这里面或许有个人喜好的原因，但从关注度和更普遍的网友评价来看，CX-30的外观设计基本是全面俘获了大众审美。这款的设计年。

魂动2.0设计语言，魔幻的漆面工艺，让马自达cx-30成为话题度极高的“网红脸”。

无论是精致的中控屏，还是更好用料和做工，cx-30基本不落后于所有主流竞争对手。而“少即是多”的轻奢主义设计也是未来的主流。相比现阶段很多品牌“堆砌式”的内饰相比，CX-30有更持续的生命力。

“让优势更优”，cx-30持续进化

从上一代昂克赛拉开始，长安马自达已经发现配置比拼的重要性，长安马自达在CX-30上进一步强化配置竞争力，极尽所能的把CX-30打造成一款“全能”车。

gvc系统升级到gvc plus版本，进一步提高车辆的弯道操控性能，同时进一步提升车辆的直道稳定性，优化的行驶效果，进一步增强了驾驶者的操控信心。

动力部分，cx-30采用了第二代创驰蓝天2.0L自然吸气发动机,带有SPCCI火花控制压燃技术,并搭配6AT手自一体变速箱，动力输出可达158马力，百公里油耗5.6L，堪比混动车型。

“让优势更优”，除了操控老本行外，舒适性也有不少亮点。“双层”结构的隔音设计，应用在cx-30身上，NVH隔音能力强化了cx-30的品质感；备受好评的人体工学座椅，以及升级版的i-activsense智能安全辅助系统，无一例外提升了cx-30的品质感。

要说一款车“卖十年”，在科技发展以秒计的今天几乎不可能。也只有“任性”的马自达才能设计出如此极致的一款车。在我们看来，CX-30和昂克赛拉的设计前瞻性打两年应该没有什么大问题，它甚至可能不是撑两年，而是在两个细分市场活跃两年。

当然，还有一个优势是大多数竞争品牌不具备的，就是粉丝忠诚度，有数据显示，马自达的客户忠诚度，远高于行业。如果长安马自达能经营好自己的铁杆粉丝，两年的真空期还能过得很滋润。