5月28日，蔚来汽车公布的2020年第一季度财报显示，蔚来一季度总营收为13.720亿元，同比下滑15.9%；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为17.228亿元，同比收窄35.0%。

经营研发成本降低，销量持续向好

财报细节方面，蔚来车辆销售收入为12.56亿元，同比下滑18.2%。蔚来表示，这主要受到新冠疫情的拖累，以及售价较低的ES6占比提升的影响。

根据财报，蔚来第一季度收入有所下滑，但经营和研发的成本都有所降低，最终蔚来的亏损得以收窄。

成本方面，第一季度蔚来研发费用为5.22亿元，同比均收缩约50%；销售、总务与行政费用为8.48亿元，同比收缩35.7%。

与此同时，蔚来销量持续向好。一季度，蔚来共交付3838辆车，包括3643辆ES6和195辆ES8，同比仅下滑3.8%。进入4月，蔚来交付量继续上升，共计交付3155辆新车，相比2019年同期大涨180.7%。

财报会上，李斌透露蔚来现在至少有5000台积压订单，并对第二季度做出了销量达到9500-10000辆的预测。并且，蔚来还计划在8、9月份将产能提升到4500-5000辆。

除此之外，蔚来现金流得到缓解。截至3月31日，蔚来持有现金、现金等价物、受限现金及短期投资共计23.97亿元。在2019年12月31日，这一数字是10.56亿元，当时的李斌还曾表示蔚来现有资金无法撑过12个月。

李斌首提国内上市，下半年发新车

“从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策。”蔚来CEO李斌在财报会上说。

对于新车问题，李斌表示，自2017年以来，蔚来一直都会在NIO DAY上发布新车，今年也不想打破传统。2019年的NIO DAY上，蔚来发布了EC6、全新ES8和100kwh的电池包。其中EC6预计在9月交付，目前尚未公布价格等情况，100kwh电池包预计在四季度交付。

与此同时，蔚来还预计在下半年推出BaaS（Battery as a Service）相关的产品和服务解决方案，届时将实现真正的车电分离。目前，蔚来在与换电相关的车、电池包、换电站、云端服务已经拥有1200多项专利，在58个城市建成了131座换电站，换电服务累计超过50万次。根据新能源最新政策，蔚来是30万元以上唯一可以享受国家补贴的豪华电动汽车品牌。

总的来说，虽然蔚来仍在亏损，但销量持续提升和成本的控制已经帮助其改善了很大一部分。而对于一直呈负的毛利率，李斌则认为，蔚来整车毛利率肯定能超过5%，整体毛利率也能超过3%，并表示其对于四季度实现两位数毛利率很有信心。