2020年对于汽车产业而言，新冠疫情肆虐，令全球汽车产业都进入到了至暗时刻，而在充满不确定性的2020年，中国车市究竟何去何从？同样是成为了全球汽车产业都在思考和争论的话题。

近日，中国汽车圈格外热闹，无论是对于刺激汽车消费新政的讨论，还是两大电池巨头宁德时代与比亚迪之间的“针锋相对”，抑或是两会之后，大众宣布新增20亿欧元投资中国市场，都令中国汽车业内头条新闻不断。  

特别是作为今年最大的外资投资，大众汽车集团近期官宣了分别与江汽控股、国轩高科完成签约，以10亿欧元获得江汽50%股份，同时增持江淮大众股份至75%，拿到管理权；以约11亿欧元的代价获得国轩高科26%的股份，成为大股东。

“这对于大众集团是充满了里程碑意义的一天。”大众集团全球CEO迪斯难掩内心的兴奋。  

那么，作为占据中国汽车市场最大份额的外资企业，作为全球年销量达到千万辆规模的汽车巨头，大众集团对于当下汽车市场如何思考的？大众中国CEO冯思翰博士也第一时间就近期汽车圈关注的多个焦点话题进行了回应。  

突防合资股比

对于外界而言，增资江淮大众，顺利突破了合资股比是这次大众大手笔投资的一个重头戏，在冯思翰看来，大众能够顺利实现合资股比的突防在于“天时地利人和”，是受益于中国坚持对外改革开放的基本政策。  

”在当前国际政治局势紧张度不断上升的情况下，我们非常感谢、也非常自豪，有机会能够进一步深度地参与到中国市场的发展中来。对于大众集团这样一个已经来到中国将近40年的企业来说，有机会参与一家中国汽车企业的战略发展进程，同时实质性地入股了一家上市民企，这也再次证明了中国坚定不移地改革开放的决心。”  

而拿到了江淮大众的管理权，让大众有大施拳脚的动力。迪斯在接受汽车头条APP电话连线采访时，就坦言，“（掌握管理权）它的重要意义在于可以扩大我们的专利库，因为有了更多的研发能力、专利池和技术储备，将会为我们下一步在中国市场的发展打好基础。”  

宁比大战

众所周知，近期中国新能源领域可谓是“战火不断”，两大电池企业宁德时代与比亚迪围绕着三元锂电池与刀片电池两条技术路线展开了“隔空对战”。

而论战的焦点就是针刺实验背后的电池安全性问题，这引发了汽车圈内外的极大关注。而同宁德时代有合作，并选择入股第三大电池企业国轩高科的大众对于这场电池安全大辩论是如何看待的？  

首先，冯思翰解释了大众看中国轩高科的技术理由。“现在的电池技术主要是有两种主要的化学成分，一是NCM技术（锂离子技术），NCM技术使得电池具有更高的能量密度，在耐久性方面也有其特点；二是电池电芯的化学成分技术就是LFP技术。国轩高科在LFP化学成分电池技术方面，他们的实力非常之强。”  

“江淮大众将会推出小型电动汽车产品，在市场上具有价格敏感性的用户群体的电动汽车产品，在这一类电动汽车产品当中，像LFP电池技术虽然和NCM技术相比，在能量密度方面有所减少，但对所针对的电动汽车价位有其独特的技术优势。在LFP电池技术方面，国轩高科在中国是属于最强之列。除了LFP方面，国轩高科在NCM技术方面的能力也是很强的，他们也在研发固态电池。”  

其次，他从自己的角度“庖丁解牛”了宁比大战背后，“电池是个系统，不光是电池原材料，还涉及到电芯、模组的问题。 LFP电池能量密度不高，但紧凑性、体积是有优势的。如果我们要从技术路线选择来看，可能要想得更高一点，并不是只在原材料上去考虑。这两个技术路线，最大的区别，NCM能量密度会更高，就是一个电池包里所产生的电量足以驱使这量车有更长的行驶里程，但另一方面价格会更贵。”  

“在同样的安全要求层面来看，LFP是个较好选择、价格低，但行驶里程一定会少。看未来几年，LFP、NCM同时存在，LFP价格取胜，NCM高性能长距离行驶，对于高端车型以及对价格敏感度不高的客户是个好的选择。”

针对不同的技术路线，大众目前不会把鸡蛋放在一个篮子里，会选择“双管齐下”的战略。  

“如果要推新的品牌，新的产品，要做小型新能源车，如果要做500-600公里以上的行使里程，NCM是首选。未来我们的电池战略选择一定会双管齐下，也就是要考虑到你每瓦的功率输出，每度电的功率输出以及它的成本。”  

车辆购置税该不该改？  

在今年两会上，汽车圈委员代表们提出了多项重磅提案，其中颇为引人关注的有全国人大代表、浙江吉利汽车董事长李书福与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名提交《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。  

据《建议》，李书福们建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50%：50%，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。“车辆购置税的使用，应体现税种特征性和功能性。建议将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。”  

以2019年我国车辆购置税税收来说，当年收入3498亿人民币，若按照共享比例50%：50%来测算，全年可增加地方财政收入1700多亿人民币。此前，曾有相关部门测算，十年后中国汽车产销将增加1000万辆，预计2030年产销量将达3500万辆左右，若在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币，同样按照共享比例，地方政府可增加税收2500亿人民币。  

显然，如果建议被采纳，这是一项涵盖数千亿资金的大动作。

而冯思翰对于这项建议发表了自己的看法，他认为，任何事情都有利有弊，如果要实行这项新政，在出台刺激汽车消费的政策时，要注意规避地方保护主义。

“我个人认为，把收入、资金、税收从中央政府转到地方政府层面，来鼓励地方政府推出量身定制的刺激性方案，它有正反两面：从正的一面来说，它能够增加灵活性，使得决策更加得快速；从另一面来说，可能会存在区域性政策厚此薄彼的潜在风险。”