鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也，二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。在小编深处的北京，很多车主由于“牌照限制”被迫选择新能源车型，但不少人仍喜欢传统燃油车的外观设计与驾驶感受，因此便会陷入两难的境地。

在中国传统节日“520网络情人节”当天，东风标致全新一代2008正式上市，提供燃油版和纯电版两种选择，燃油版包括5个版本车型，电动版有2个版本，其中燃油版售价10.99万起。电动版共有两个版本车型，补贴后售16.6万起。

油电共生 从此无需再做选择题

浪漫的法国人把上市日期定在“520”这个特殊的日子绝非偶然，这不仅说明它在逐渐融入中国文化，更是在向中国消费者示爱。而回到产品本身，全新一代标致2008充分考量中国国情和国内市场消费者的用车需求。

本次小编试驾体验到e2008为CMP平台原生开发，完全满足两款能源动力产品的同时搭载，其驾乘空间、造型设计和后尾箱空间与燃油版完全相同，并带来媲美传统燃油动力车型的驾控体验，从而让消费者能够实现一款产品两款动力的自由选择。

东风标致全新一代2008很好地解决了消费者因为牌照问题只能购买纯电车型的困扰，即使消费者因为牌照问题而只能购买纯电动版e2008，具备"油电共生"特性的CMP平台也可以确保消费者在舒适性、驾驶愉悦性、安全性和科技品质性等方面享受到同燃油版车型相一致的体验。

满分颜值 原汁原味的法系小车怎能不爱？

当今各大汽车厂商还在维持比较保守的外观造型设计，而一向浪漫的法国人，在设计上却有其独特的一面。为了迎合中国年轻消费者的需求。

全新一代标致2008采用标致最新家族化设计语言，前脸为狮吼式设计，前格栅采用渐进式锋芒格栅，两侧为狮爪式LED前大灯和獠牙式LED日间行车灯。如果说上一代标致2008是狮子王里的小狮子，那么全新一代标致2008则成为了名副其实的狮子王。

纯电版本的e2008前格栅也没有采用传统新能源车的封闭式设计，但电光双色狮标、侧面翼子板处专属电光蓝e标识还是能让人一眼就看出其独特的身份。带透镜的远近光一体式LED大灯组照明宽度很宽，照射范围非常广，没具体测量照明数值，但表现绝对称得上优秀。

e2008的车身车身侧面为锋刃切割立体身线，搭配悬浮式黑钻车顶，B柱开始线条向内收紧，让侧面看起来更加紧凑同时也更加年轻、时尚。轮胎使用偏向静音舒适的佳通F50轮胎，型尺寸为215/55 R18，城市道路驾驶的胎噪表现十分出色。

车尾从下向上收缩，整体看起来非常紧致扎实，在这个贯穿式尾灯烂大街的时代，e2008的LED尾灯设计可谓独树一帜，狮爪式LED尾灯辅以3D立体效果熏黑设计，极具辨识度。燃油版车型下方为缓冲式包围防护和双侧双出排气管。而纯电版车型则取消尾部排气，并将尾标换成“e2008”，彰显其新能源车身份。

全新一代2008采用3Di-Cockpit唯我座舱设计，3D悬浮式仪表盘、中控屏和赛车式多功能方向盘构成了直觉驾控黄金三角。

整体驾驶舱给人的第一感受是立体感很强，中控屏向驾驶者一侧倾斜，十分立体的中控台布局和小巧的双幅式方向盘都让人忍不住想把玩一下。Alcantara赛车式座椅支撑性非常到位，长途驾驶也不会有疲劳感。

e2008的空调控制区域和挡把部分还是一贯的标致家族式设计风格，且物理按键手感紧致，操作起来不显廉价，类似飞机操作杆的挡把也能带来不错的握感。

不仅如此，在很多细节处，e2008也做的非常用心，如渐变色的缝线、3D悬浮式仪表盘的设计，实现了核心信息3D优先显示，相关驾驶、安全等重要信息会提前0.5s让驾驶员感知，提升驾驶的安全性。

桀骜不驯 柔中带刚这头“小狮子”不一般

诞生于PSA集团最新CMP模块化平台的全新一代标致2008的车身长宽高分别为4312×1785×1545mm，轴距2612mm，与3008相比仅有1mm差距，全面覆盖A0级和A级SUV级别，后排无论是头部还是腿部空间均有非常不错的表现。

全新一代标致2008燃油版车型搭载230THP发动机，这台发动机曾连续四年获得“国际年度发动机”大奖，匹配6速双离合变速箱，额定输出功率100kW，峰值扭矩230N·m。起步阶段动力响应迅速，在低扭区间展现出良好推力。

而此次我们试驾的纯电版e2008搭载目前行业主流的三合一（电机、减速器以及电机控制器）高集成度式电驱系统，采用大陆集团的永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩260Nm，账面数据已跻身于同级别小型纯电动SUV的主流水平。

储能方面搭载容量为45.24kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程360km。值得一提的是，该车的官方百公里电耗为14.5kWh/100km，而小编经过实测（城市拥堵路段+一般城市道路+高速路况），最终获得12.4kWh/100km 的电耗表现，优于官方数据。值得一提的是，e2008还配备了热泵空调，这有利于提升车辆在低温环境下的能耗表现。

具体到驾驶层面，e2008有节能、标准、运动三种模式，D挡状态下，松下加速踏板，它和普通燃油车几乎没有区别。而B挡模式下，动能回收力度变得比较强，不过和市面其他电动车相比，减速感偏弱，整体介入的过程很和缓，不会给车内乘员带来不适的感觉。

法系车只有开过一段时间，才会发现厂商根本不会宣传，很多精妙的卖点连说明书上都没写。如果没用过法系车，就会觉得宝马是操控之王。其实不然，真要说到操控性，法系车型才是真正的NO.1，什么奔驰宝马奥迪都得靠边站。

悬架方面，e2008采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。滤振性方面，e2008的底盘调校整体偏欧洲风格，舒适性较为一般，但支撑性非常良好，路感也十分清晰，对于路面颠簸和起伏也能够从容地化解。

而在极限驾驶时，小编甚至开着这台车在一个封闭路段，以时速80km/h去过一个比较急的弯儿，仍然没有发生任何转向不足或“推头”的情况，加上非常出色细腻的转向手感，使这台车无论极限驾驶还是日常城市道路超车并线均游刃有余信心十足。

很多人都在吐槽扭力梁悬架，其实对于一台小型SUV来讲，扭力梁悬架的设计不会侵占太多车内空间，提升了后排人员乘坐舒适度。而在标致大师级三冠基因底盘调校下，整车底盘动态表现，在舒适性和支撑性间达到了最佳平衡。

红点观察

PSA集团作为欧洲第二大汽车制造商，目前正在向电气化的方向快速转型，而东风标致全新一代2008则承担起了开路先锋的重任。具体到纯电版本，e2008无论外观还是驾驶感受均与燃油版车型没有太大区别。

不得不提的一点是，标致的工程师对悬挂的调教确实有一手，悬架的调教既提供了舒适性还保留了一些运动感。综合来看，e2008是一款驾驶质感十分出众、同时开起来也非常舒适且有乐趣的汽车产品。