近日，博郡采购部相关员工在内部沟通表示“最近供应商来访集中，个别供应商情绪激动可能会采取过激的行为。为更好的接待与处理，恳请各位领导大力支持采购部工作”的相关求助信息。

对于供应商集中上门“讨债”的原因，主要是因博郡采购部此前在与供应商沟通表示五月底节点前支付供应货款，但目前无法按时支付。因此，部分供应商到访博郡公司，希望按时支付货款。

  

此外，除了供应商集中“讨债”外，博郡汽车近日将以打白条的形式裁员30%。其表示“裁员赔偿打白条，也是第一次听说有这样的操作！”

值得一提的是，夏利在5月26日回复深交所针对《2019年年度报告》十大问题的问询时，表示一汽夏利与南京博郡的合资合作，直到目前为止南京博郡仅出资现金1400万元，未依照协议缴纳任何出资已超过60天。

2019年11月，按照一汽夏利与南京博郡此前的合资合作协议，两者的合资公司——天津博郡正式注册成立。该合资公司注册资本25.40亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

在今年1 月13日，工信部发布公告，同意天津一汽夏利已列入《公告》的所有产品、企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANGXIMING”（博郡汽车董事长、CEO黄希鸣）。

意味着，南京博郡仅在交付1400万元后，黄希鸣就已经成为合资公司天津博郡的法人代表。

对于后续款项，一汽夏利表示受当前新能源汽车市场发展放缓导致的国内融资环境变化，以及疫情等因素的影响，合作方南京博郡尚未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。

为此，公司向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈了南京博郡公司负责人，针对天津博郡目前面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通，督促其制定对策，履行股东责任，化解风险。南京博郡回函表示，正与多家投资机构及金融机构进行积极、深入沟通，将积极落实相关融资进程，尽快履行协议义务。

  

对此，一汽夏利表示将有权单方面终止此前双方签订的《股东协议》，并将不排除在天津博郡董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决南京博郡出资问题。

对于两者的合资合作，今年4月份，有原一汽夏利员工（现天津博郡员工）举报一汽集团在在天津一汽夏利汽车股份有限公司与南京博郡汽车有限公司混改过程中未对博郡进行深入调查。

根据举报，在重组中，一汽集团委托北京相关律师事务所进行尽职调查，报告中明确指明：博郡融资安排无法予以核实，南京博郡未提供任何文件及资料。在这种情况下一汽集团仍坚持重组。

并且举报者认为，一汽集团将原夏利800多名员工劳动合同“强制”转至天津博郡。天津博郡接收后，导致从一汽夏利去博郡的800多名员工已3个月没有工资，且没有依法缴纳保险。

今年4月份，在处理员工社保等问题时，博郡管理层曾表示4月底前将有一笔融资款进账，并承诺将优先解决员工的社保缴纳问题。

从夏利26日发布的回复函内容可以看出，南京博郡确实存在拖欠合资公司天津博郡款项的行为。如今，供应商集中上门“讨债”，加上裁员传闻，博郡的融资显然并不顺畅。