前段时间，一些股民开始焦躁不安，江淮汽车和国轩高科的股价突然涨停，到底是见好就收避免跌停被套还是放长线钓大鱼？如果你身边有一名预言家，他一定会让你继续观望，因为后面还有连续涨停。

  

5月29日，大众、江淮、国轩高科三方均已官宣：大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，此外大众汽车还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

此消息一出，股民对江淮汽车、国轩高科的信息倍增，而业内对江淮汽车的处境与未来则有两种不同的观点，一种是江淮自身实力不足，合资公司和本公司的话语权都被外方入侵，“落后就要挨打”，另一种则是大众为江淮雪中送炭，今后会助其渡过难关。

  

车企之间无数的合并、收购、撤资等事件证明，汽车圈没有无缘无故的爱，每一次官宣的增资入股项目，都代表双方已在各自利益上达成一致，江淮汽车和大众汽车都得到了自己想要的东西，江淮短期内需要资金活下去，长期需要技术和产品的升级发展壮大，而大众汽车想要的除了丰富中国市场的电动化布局外，还有更多想要的东西。

江淮与大众的各取所需

据天眼查信息显示，安徽江淮汽车集团控股有限公司由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，旗下拥有合肥兴业经济发展有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司、安徽江淮银联重型工程机械有限公司、黄山市江淮工贸有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、安徽冀东华夏专用车有限公司六家子公司，其中安徽江淮汽车集团股份有限公司与江淮汽车品牌有直接关联，也是与大众成立江淮大众合资公司的主体。

  

当大众获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份后，可与安徽省人民政府国有资产监督管理委员会（以下称：安徽国资委）共同管理旗下六家子公司，其中江淮品牌车型由大众与安徽国资委共同管理，当然安徽国资委不会大权旁落，欢迎大众提供技术与品控，促进江淮品牌乘用车健康发展，不会让大众过多插手“内政”，江淮品牌的运营独立性会被保持。

此外增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，意味着大众对合资公司有绝对的话语权，这会让大众集团敢于放手去做，入股国轩高科，就是为了保障MEB平台的电池供应，从而保障江淮大众合资公司的产能。

将MEB平台等先进技术投入江淮大众合资公司，不仅会让合资公司为大众集团“2025年向中国消费者交付约150万辆新能源汽车”做出大贡献，同时也会让大众集团获得高额回报。

  

在大众入股江淮之后，大众与江淮不仅各取所需，而且今后的发展也互不影响，大众能够顺利完成“碳中和”目标，江淮能够获得新生，可谓双赢。

大众或许还想要得更多

江淮大众于2017年6月成立，在2018年底江淮与大众签约引进西雅特，然而从那之后一直没有西雅特的动静，甚至出现了西雅特项目胎死腹中的消息，从引进西雅特项目宣布到现在大众入股江淮，期间不排除大众集团的深思熟虑。

首先西雅特是一个小众品牌，国内新能源汽车市场规模与燃油车市场还不可同日而语，外加当前国内车市下行，新品牌生存空间狭小，即便引进也不会有太大销量和收益，而入股江淮之后，大众所获得收益可就不只是一个纯电动乘用车品牌的销售利润了。

  

大众汽车集团旗下拥有12个品牌，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、银行等，而安徽江淮汽车集团控股有限公司旗下子公司的业务，也大部分涵盖这些，这正有利于大众在中国的其他业务拓展。

  

35年前，大众进入中国，并在1984年和1991年，分别成立了上汽大众和一汽-大众两家合资公司，随后开启了中国市场的辉煌之路，现在大众集团每年在全球市场的千万销量中，中国市场都能占到30%以上。现在大众汽车入股江淮，不仅是为了巩固现有业务，同时也是为了开发新业务。

面对汽车市场前所未有的变革，面对丰田、通用、雷诺-日产联盟等对手的追赶，大众集团必须在新的时代占得先机，才能继续保持自己的领先地位，而江淮会成为其得力的伙伴。