奥迪品牌旗下首款A级轿跑SUV——奥迪Q3 Sportback正式上市。

新车提供4款车型，3种不同动力调校（1.4T/2.0T高低功率），官方指导价28.73万-36.18万元。

值得注意的是，这是奥迪首款以“轿跑” （Sportback）命名的SUV，也是其正式杀入轿跑SUV细分市场的先锋。

当然，熟悉奥迪的朋友也许会问，奥迪Q8不也是轿跑SUV吗，为何奥迪Q3轿跑才是奥迪首款轿跑SUV呢？

奥迪Q8

这就不得不提一段小插曲了。

事实上，在奥迪官方的话语体系中，奥迪Q8定位是从来都是“旗舰”，更没有像如今Q3那样，为Q8增添Sportback这种后缀。

更重要的是，轿跑SUV向来都是偏小众的存在，为了消弥Q8的小众感，在奥迪官方语境中，奥迪Q8的“轿跑”元素，就这样消失了。

当然，功夫汽车之所以花费笔墨去提这个花边，最为核心的一个关键，还是“轿跑”是否等于“小众”这个问题。

只有看清楚这点，我们今天再来讨论奥迪Q3轿跑，才有意义。

（1）轿跑=小众，毫无疑问，是的！

提起轿跑SUV，车迷们肯定会首先想起这个品类的“鼻祖”，宝马X6。

数据显示，今年1-4月，宝马X6国内销量仅为780辆。而尺寸与之差不多的宝马X5，今年前4月累计销量为11975辆。也就是说，X6销量连X5的零头都比不上。

空间相对小，造型略显“另类”，无疑是轿跑SUV不太受市场待见的原因。

而“轿跑=小众”这个观点的另一个佐证，则是去年十分红火的国产轿跑SUV大潮。

2019年，主流国产品牌几乎无一例外地推出轿跑SUV产品，具体我们就不一一点名了。他们月销量撑死就2000辆上下，和主流SUV差了足足一个量级。

轿跑SUV小众么？毫无疑问，是的！

（2） 抱团作战，凸显家族化力量

既然轿跑SUV注定小众，为何奥迪还要推出奥迪Q3轿跑呢？

答案其实也显而易见，那就是为了让作为销量主力的奥迪Q3卖得更好。

奥迪这种“套路”，我们其实并不陌生。以另一款销量“台柱”奥迪A4L为例，其衍生车型就有A4 Avant、A4 Allroad quattro，也有高性能版的S4、RS4，甚至还有敞篷版的A4 Cabriolet。

奥迪A4 Avant

事实上，这些衍生车型的销量统统加起来，都比不过A4L的一个零头。但奥迪这样做的好处，除了可以满足不同消费者的差异化、个性化需求，更重要的是，这种“家族化”的打法，可以最大程度增强“A4”子品牌的曝光度和影响力。

无疑，同样的“打法”也适用于奥迪Q3。一方面，奥迪Q3轿跑可以满足更多不同消费群体的个性化需求，另一方面，也进一步扩充了奥迪Q3家族的产品矩阵。

尤其对于奥迪Q3这个偏年轻消费群的产品来说，轿跑元素的加入，将让整个奥迪Q3家族变得更加动感、时尚。

（3）产品力才是根本，奥迪Q3轿跑实力如何？

了解完这些“套路”后，最后，也是最为关键的一点，我们还是得回到产品力本身。

和奔驰、宝马轿跑SUV的“放飞自我”所不同，奥迪在Q3轿跑的设计上其实相对更加克制，也更能符合一般消费者的审美。

譬如，Q3轿跑采用了较为平缓的顶线。虽然车顶高度较Q3降低了43mm，但不至于严重影响到后排的头部空间。

奥迪Q3轿跑

同时，奥迪Q3轿跑车身还较Q3加长了23mm，肩线更低，整体上降低了车身的视觉焦点，修长而紧凑，因此也有了更多跑车姿态。

奥迪Q3轿跑搭载EA211 1.4T和第三代EA888 2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速器，高配车型还提供“越野、舒适、自动、动态、高效”五种驾驶模式，可玩性极强。

此外，奥迪Q3轿跑还搭载同级唯一的虚拟座舱，在科技感上无疑远超宝马X2。配合“灯厂”领先的矩阵式LED大灯、比同级更丰富的智能安全辅助系统，以及丰富的车身颜色选择和运动套件。再加上Q3轿跑的售价和Q3其实比较接近，整体来看，奥迪Q3轿跑的“诚意”依旧十足。

（4）功夫拍案

虽然奥迪Q3轿跑在Q3家族中只是扮演了一个“助攻者”的角色，但其出色的产品力和合适的定价，依旧让这款新车拥有了不错的市场前景，并将进一步助推整个奥迪Q3家族，捍卫其在豪华A级SUV细分市场的优势地位。

同样值得一提的是，奥迪这次还提供了一款Q3轿跑“定制尊享版”。简而言之就是在45 TFSI时尚型的基础上增加了哑光喷漆，这种“官方逼死同人”的玩法，体现的正是奥迪对这个消费群需求又一次洞察。