众所周知，凌派作为广汽本田深耕本土市场而打造的紧凑级车，其一直是凭借空间优势赢得了不少消费者喜爱。自2013年上市至今，凌派累计销量已超过84万辆。在经历“车市寒冬”的2019年，凌派还取得了连续10个月销量过万的业绩，成为广汽本田在A级轿车市场中不可或缺的重要一员。

同时，由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动所组成的锐·混动产品阵营，也已经在广汽本田的销量占据了较大的份额。5月13日，本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统在中国首发，搭载该系统的广汽本田凌派锐·混动目前正式亮相，并已开启预售。据悉，新车将于6月中旬正式上市。那么，作为目前本田混动产品中排量最小的动力车型，凌派锐·混动和1.5L第三代i-MMD混动系统又有哪些亮点呢？

相比目前在售的燃油版车型，凌派锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成。

其中发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩134N·m。电动机的最大功率则为96kW，峰值扭矩267N·m。在两组动力配合下，可为凌派锐·混动带来113 kW的最大综合功率，并实现每百公里4.0L的油耗水平。

与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，而这台E-CVT电子无级变速箱也同样搭载在广汽本田的多款混动车型上。同时，凌派锐·混动依然拥有只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种动力输出方式。

具体来看，在车辆起步时，凌派锐·混动处于纯电机行驶模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自动力电池组。而在加速时，凌派锐·混动则处于混合动力行驶模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶。最后在高速巡航时，凌派锐·混动将处于发动机行驶模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机也随时待命为车辆提供动力。

三种模式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

在实际驾驶过程中，凌派锐·混动能够带给人很舒适的驾驶感受。从起步那一刻开始，动力输出就表现得十分连贯。i-MMD系统的三种驾驶模式切换也能够在不被察觉的范围的转变，根本不用你去过多的考虑。

转向手感方面，凌派锐·混动则一改以往日系车比较“轻盈”的特点，相比之下先更有些沉。不过与欧美车型的那种沉重感不同的是，凌派锐·混动方向盘回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，相对来说也更加顺手。

本田的工程师还为凌派锐·混动增加了一个SPROT驾驶模式，与普通模式相比，运动模式下油门的响应速度更灵敏。得益于ASC主动声音补偿系统的加入，在SPROT驾驶模式下，工程师通过采集讴歌NSX跑车的V6双涡轮发动机的声浪，开发出了一套十分动感的模拟声，给驾驶员带来了更强的感官刺激。

此外，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定。在限位前，车辆可以安静舒适行驶，感受平顺的加速。而突破限位后，动力输出也被进一步放大，推背感也会立刻涌现。

此前，本田车型的NVH效果一直是广大消费者的槽点。而在凌派锐·混动身上，则有个十分明显的改善。首先在被动隔音方面，新增加的发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，对车内噪音起到了更好的抑制和隔绝作用。而ANC主动降噪系统的加入，通过车内麦克风收集乘员舱的噪音，经过计算后让车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，从而进行大幅削弱，让车内更加安静。

另外，凌派锐·混动还装备了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。

除了动力方面的改变，凌派锐·混动相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化。整车设计依然与燃油版车型保持一致，车身尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。而在细节方面，加入了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识。

内饰方面，凌派锐·混动同样沿用了燃油版车型的设计，最大的不同是换装了SBW按键式电子换挡装置。这套装置也同样用在之前上市的雅阁、皓影等混动车型上。

为了不影响后排乘坐空间，动力电池呗放置在行李厢下。因此，相比燃油版车型，凌派锐·混动的行李厢更高，一定程度上压缩了储物空间。

但是在行李厢前端，预留了一个较大的储物格，这样的设计也显得十分贴心。同时，电池的散热孔则被布置在后排座椅右侧。