近日从工信部获得了一组长安锐程CC新车型的申报信息，从公布的申报信息来看，全新锐程CC在造型与设计细节上都与现款车型保持着高度一致，最大变化来自动力系统，动力部分搭载代号为JL473ZQ5的1.5T发动机，最大功率180马力，比现款高24马力，最大扭矩为300牛米。

  

仔细观察这些数据你会发现，这款发动机的参数跟搭载在长安UNI-T上的那台1.5T发动机参数一样，由此可以判断长安锐程CC将会搭载蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机。横向对比竞品同排量发动机参数，锐程CC即将搭载的1.5T发动机在动力上将会非常有优势。

  

曾经的睿骋CC是长安汽车旗下的一款中型轿车，现在的这款锐程CC虽然定位改为一款A+级轿车，名字不同了，定位也不同了，但改了名字的锐程CC表现也比较一般，数据显示，最近几个月长安锐程CC销量维持在1000多辆，而且是在终端优惠1.5万元左右的情况下的销量数据，这个表现显然是很难让人满意的。

  

锐程CC改名改定位其实是很正确的，因为国内B级车市场早已不如当年那么“红火”，数据显示，2014年B级车市场达到巅峰状态，2015年B级车市场就开始走下坡路了，除了帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等常胜将军之外，大部分韩系和美系B级车已经慢慢消失在人们视线中。

  

不过从B级车的定位改成A+级日子也不好过，锐程CC车身尺寸4800*1825*1465，轴距2770mm，配置上，全系标配了胎压显示、ESP、倒车影像、电动天窗、一键启动、真皮方向盘、8英寸触摸屏、后视镜加热等实用功能，除了乞丐版外，其他车型还配备了定速巡航、运动模式切换、车侧盲区影像、更大的10.25英寸中控屏、语音识别、自动头灯等配置。

锐程CC车身尺寸上虽然更很多A级车相比有一定优势，但外形设计和内饰配置等方面已经没法跟现在的主流A级车相提并论。

  

举个简单的例子，与锐程CC价格重合度极高的自家兄弟长安逸动PLUS，逸动PLUS车身尺寸比锐程CC小一些，后悬挂采用的是扭力梁，但是外形设和内饰计来看锐程CC就像是上个世纪的产物，而动力方面逸动PLUS搭载的蓝鲸1.4T发动机也更为先进。

  

逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，是蓝鲸NE动力平台下首款发动机。2019年7月搭载第二代逸动、CS35 PLUS上市。这款发动机最大的特点可以总结成三个字，那就是“劲、净、静”。

劲：代表更加强劲的动力输出。蓝鲸NE1.4T发动机峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，涡轮介入早，1500转即可到达峰值扭矩，红绿灯起步时更加迅速，全球首发量产Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%。

净：代表更加节能环保，全可变排量机油泵+可控PCJ将功率消耗降低约3%，逸动蓝鲸版每箱油（53升）可跑约980公里，实测百公里油耗最低可以实现4.8L。

静：代表更低的噪音，逸动PLUS整车怠速噪音低至37分贝，如果你对这个数字没有概念的话，对比一下图书馆噪音标准（35-40分贝）就能够知道有多安静，这是20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，45余处NVH隔吸声设计、15项风噪设计方案所带来的成果。

  

而此次锐程CC新增车型搭载的1.5T发动机，在兼具上面这些优点的同时，动力参数更是要比逸动PLUS搭载的1.4T发动机要高了很多，这款发动机可实现最大功率130kW、最大扭矩300Nm、升扭矩200Nm/L的同级最强动力输出，很可能成为“地表最强1.5T”。在外形和内饰没有太多变化的时候搭载更为先进的发动机也不失为提升竞争力的一种方式。

写在最后

锐程CC在降低定位和改名之后，价格和兄弟车型长安逸动PLUS高度重合，这种情况下可能会有人觉得会产生同门相争的局面，不过长安通过配置的差异将价格差不多的两车做出了区别，颜值更高动力更先进的逸动PLUS显然是作为轿车头牌来推广，4月销量再次破万。

而锐程CC已经在逐渐被边缘化，月均能维持个一两千的销量也是在降价促销的情况下实现的，好在有后独立悬挂和车身尺寸的优势还能占领一部分市场，此次搭载全新1.5T动力又能俘获一批对动力有更高需求的用户，至少让锐程CC在现有市场表现的基础上还能有所提升。