目前凌派锐·混动还未公布售价，但从传统燃油版9.98-13.98万元的指导价来看，其混动车型的售价我们也能猜个差不多。虽说还未上市，但我们已经抢先试驾到这款广汽本田的混动车型，因此今天就抛开售价，看看这款车单纯的驾驶感受如何？

本田的混动车型一直在中国混动市场中有着不错的口碑，目前搭载本田i-MMD技术的车型有雅阁、奥德赛、皓影，凭借三车的影响力以及混动车型出色的油耗表现，这三款早期搭载本田i-MMD技术的车型受到消费者的广泛关注。如今广汽本田旗下的混合动力车型销量已经达到了12万台。短短四年的时间，12万台的销量其实足以证明大家对于广汽本田锐·混动车系的认可。

如今，本田把这套混动系统搭载到了更亲民的车型身上，此次试驾的新一代凌派锐·混动，搭载了1.5L第三代i-MMD混合动力系统。作为本田技研的新作品，广汽本田在中国市场做了大量的调查，最终制造了这样一款更符合中国消费者的混动车型，从试驾的感受来看，确实在很多地方值得称赞。

凌派的整体印象

全新凌派锐·混动沿袭了燃油版的外观设计，不过混动版的外观设计并非一成不变，比如在前脸的本田LOGO上采用了炫蓝HYBRID专属蓝色车标、车尾HYBRID专属蓝色标识，同时采用了17英寸铝合金轮辋、LED自动大灯和自适应远近光灯，不仅让其混动身份更加清晰，同时配置方面也进一步提升。

内饰方面，凌派锐·混动保持了与燃油版一样的布局，和大多数车型不同，该车把一些常用的按键以物理按键的形式呈现给消费者，除了让驾驶者更好的操控之外，也在一定程度上丰富了车内的布局。而和燃油版凌派不同的是，该车在多功能方向盘上增加了“减速拨片”，有着能量回收的功能，但和部分带有能量回收的车型不同，其拨片的设定更多的是为了让驾乘者利用拨片进行减速。另外，同级少有的SBW电子按键换挡也提升了车内逼格。

凌派锐·混动车型上搭载了众多实用性配置，同时为了降低成本也省去了一些不必要的配置，毕竟作为这个级别的家用车型，实用性才是消费者所喜欢和关注的。该车不仅搭载了本田以引为傲的Honda SENSING安全超感系统，而且全系增加标配：电子按键换挡、减速拨片、自动空调、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、后排空调出风口、ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统、LED 大灯、4种驾驶模式（常规、EV、节能、运动）。

试驾乘坐过程中空间表现值得称赞，也将成为凌派锐·混动上市后的一大优势，新车轴距水平与汽油版一致，依旧为2730mm，和同级的雷凌、卡罗拉等车型相比优势明显。既然是混动车型，为了不让电池影响乘坐空间，本田减小了IPU（电池系统）尺寸，为了不影响后排乘坐空间，将动力电池设置在行李厢下，且目前的行李厢空间依然能够满足用户的多样需求，最大程度的保障了凌派锐·混动的空间表现。实际乘坐感受也是如此，178cm的身材乘坐时头部空间表现良好，并且腿部空间与前座椅依然有非常大的间距。

动力方面也是凌派锐·混动的一大亮点，该车搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套混合动力系统中的1.5L发动机采用阿特金森循环，热效率高达40.5%，以此提升燃油经济性，百公里综合油耗低至4.1L。蓄电池容量为1.2kW·h，综合功率达113 kW，完全能够满足日常所需。

凌派锐·混动开起来如何？      

正常驾驶模式下，起步阶段完全是纯电动模式，这样有很多好处，即提升了起步的反应速度也节省了起步油耗，实现电机驱动所独有的平滑、强劲且安静的加速和行驶。本田第三代i-MMD的逻辑是，能用电机就不用发动机驱动车辆，低速行驶大部分都是以纯电机驱动，但在电池电量不够充足时， 发动机就会介入，提供行驶动力的同时为电池进行充电。 不得不说在油和电之间的切换上，凌派表现出足够的稳定性，丝毫没有突兀的感觉。

需要中段提速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行。通过电机驱动，在中速行驶时提供更加安静而平稳渐进的加速；

高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。通过最大限度地提高发动机效率，提供低油耗和强劲的驾驶体验；

当然，三种行驶状态并不固定，凌派锐·混动搭载的i-MMD系统会以油耗为优先，并测量电池的温度和电量，然后根据车辆状态选择最佳的行驶模式。      

运动模式和普通模式驾驶感受区别明显，运动模式下油门的响应速度更灵敏，提升了电动汽车特有的强劲加速感。不过在运动模式下，该车的推背感并不是很强，毕竟发动机的排量摆在这，但发动机和电机所提供的动力足够应对日常行驶。另外该车的转向设定偏沉重，但回弹时较为轻快，个人还是颇为喜欢这种沉稳的手感，毕竟轻飘飘的转向会让你的驾驶没有信心。

值得称赞的是凌派锐·混动的噪音控制，都知道本田车型的噪音控制方面不是很好，但从此次试驾NVH表现来看，要比本田的雅阁等车型的噪音控制水平要好一些。原因是本田对燃油版车型进行了改进，通过发动机悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音。同时，也减少了ANC系统的沉闷声音。

在配置上消费者可能会注意到凌派锐·混动搭载的是后扭力梁悬架，但从试驾时的后排乘坐感受来看，其悬架对路面颠簸的过滤非常干脆，没有多余的震动，同时后排座椅坐垫设计柔软并且还能给你很好的支撑性，不得不说后排乘坐感受上堪比甚至超越某些车型的麦弗逊式独立悬架调教。

另外还有值得称赞的一点就是凌派锐·混动所搭载的ACC巡航辅助驾驶系统，带有低速跟随功能，可以实现自动跟车以及行人监测，同时车道保持系统也为高速行驶时提供更安全的保证，一天试驾下来整个巡航系统还是非常好用的。

要说缺点我们也在一天的试驾过程中发现了一个缺点，我们试驾的车型为顶配版车型，但前排座椅依旧是手动调节，不过作为家用车来说，基本上座椅的位置是不变的，因此用到座椅调节的时候比较少，手动调节设计也一定程度上为本田压低混动车型售价提供了条件。上面也说到了，凌派锐·混动在设计上更多的是实用，这样的设计也完全可以理解。

对于国内消费者而言，本田混动系统确实足以吸引不少消费者关注，而凌派锐·混动不仅延续了燃油版车型的出色颜值与越级空间，混合动力的加入将丰富消费者的购车选择，新车将于6月上市，感兴趣的朋友可以关注一下。