前几年流传过这样一个段子：

有位青年向禅师求教。“大师，我很爱我的女友，她有很多优点，但也有很多缺点，我要怎样才能让她改变呢？”

禅师眯眼思索了一会，说：“施主，你出去找一张只有正面、没有背面的纸回来，我就为你解答......”其实禅师想传达的是，这个世界上没有哪样事物是没有反面、只有正面的。

结果青年掏出了一个莫比乌斯环......

是的，就是那个被称为“物理学上的奇迹”的莫比乌斯环，它是只有一个面的神器怪圈，一只小虫可以不用跨过环的边缘，循环往复地爬遍整个曲面。

奥迪宣传“全路况四驱”的莫比乌斯环创意广告

而在莫比乌斯环面世至今的200多年里，它的神奇也衍生了很多美好的寓意。

数学领域的无穷尽符号∞来自于它，也有一些国家地区用这个符号代表千和万。

在精神寓意上，莫比乌斯环更比喻一种创新、永无止尽，有人用莫比乌斯环设计成戒指，表达永恒。

那么，如果用莫比乌斯环的理念打造一款汽车呢？

大家肯定猜到了，这款车就是吉利ICON。自2018年北京车展CONCEPT ICON亮相后，其前卫科幻的造型就吸粉无数，到今年量产上市后更是引起高度关注，因为其打破了“概念林某、量产罗某”的固有印象，量产的ICON的概念车还原程度高达90%，被网友称为“行走的概念车”。

CONCEPT ICON

吉利家族中的“异类”

当然，ICON也被称为吉利家族中的“异类”，因为它完全跳出了目前吉利车型的家族设计，说它是吉利的又一个“子品牌”也有人会信，ICON所传达出的创新与莫比乌斯环理念很好地结合在一起。

量产ICON

不仅如此，ICON的身上还加入了很多莫比乌斯“无限∞”的设计符号，大家如果有机会在路上见到，或者去店里了解这款车，不妨玩玩找茬的游戏。

可以说，创新超前、无限创造是吉利ICON最想给消费者传达的品牌印象。而这一理念也延续到线下。5月26日，吉利汽车将ICON灵感来源——莫比乌斯“无限”的概念融入粤文化的实景探索，与车型深度试驾相结合，邀请众多行业媒体汇聚阳江，开启为期两天的“穿粤无限 吉利ICON莫比乌斯探索之旅”。

从风光秀丽的海陵岛到极具人文魅力的南风古灶，以吉利ICON的未来科技作为桥梁，驾驶着充满现代科技的吉利ICON，经历一场传统文化的追寻之旅，好比莫比乌斯环一样，时代从传统走到现代，又通过一款车让我们走回到追溯的原点。

而在这几百公里的行程中，十几台吉利ICON在路上成为一道特别的风景线，全宝蓝的车身配色，加上富有个性和科技感的外形设计，让人眼前一亮。

告别流线，跳出惯有思维

事实上，吉利ICON不只是跳脱了吉利的家族设计，它更跳出了如今汽车设计的主流方向。

纵观市面上的车型，可以得出一个设计共性——流线，上至顶级豪华车、超跑，下至低端百姓车，都遵循这个设计思路。

就算是同样以“高度还原概念车”为卖点的长安UNI-T也是极具流线的设计形态。

但吉利ICON的设计却跳出这种惯有思路，几乎告别了流线，车身充斥大量的矩形元素，用平滑的线条和圆润的边角勾勒出一种别样的质感，视觉效果非常不错。

内饰方面，吉利ICON同样延续前卫个性的风格，配色和设计元素都很有科技感。车内10.25寸悬浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶仪表是时下较为先进的科技配置，内置了LVDS传输技术。同时，车内大量的软包、精细的缝线都营造出很强的质感。

在配置上，吉利ICON搭载了目前汽车领域的最新装备，例如L2级驾驶辅助系统，在一段长距离的高速行程中，钟叔全程打开这个功能，在双手不离开方向盘的前提下，行车电脑负责了剩下的工作，直到进服务区修整才踩下第一脚刹车，智能化程度相当高。

另外，ICON还配备高智能的车载智联系统，可操作各种娱乐功能和信息查询。还有一个亮点配置，就是带底盘透视的全景摄像系统，非常新鲜也很实用。

“极限”油耗4.3L/100km

ICON的动力系统提供三缸的1.5T匹配7速双离合（260T），在此基础上还加入48V电机的轻混动力系统（300T），前者1.5T加双离合其实在目前很多吉利车型都有搭载，动力系统成熟，油耗和动力之间的平衡也有不错的口碑。

而此次钟叔主要试驾了48V轻混动力ICON 300T，电机为这套1.5T动力提供了额外10kW功率和45Nm的扭矩。轻混动力的优势一方面在于对让整套动力输出更加平顺，零迟滞的电机驱动是车辆起步和低速行驶更迅速，弥补小排量涡轮增压发动机的低转扭矩低谷，同时也避免双离合变速箱在低速时挡位切换的顿挫感，可以说是对所搭载的内燃机动力系统的一个补全，建议想入手这款车的消费者，如果预算充足，不妨考虑轻混版本。

另一方面，轻混动力在电机和能量回收双重作用下，ICON 300T实现更好的油耗表现。此次活动针对油耗性能还在途中举行了一次节油赛，在综合市区和高速等不同路况的300km左右里程中，钟叔没有太极端采用关闭空调、利用滑行等方式，而是打开ECO模式，用正常的佛系驾驶方式，也做到了5L出头的油耗成绩，比官方综合油耗的5.7L/百公里少得多，而有同行车辆用更极致方式做出了4.3L的最优成绩，可见ICON 300T燃油经济性的出色。

竞争力分析

综合来看，吉利ICON拥有个性的内外设计、出色的动力水平和配置优势，产品的整体实力不俗，那结合其11.58万-12.88万元的售价区间，它的在市场上的竞争力如何呢？

相比同价位水平的自主紧凑级SUV，吉利ICON在车身尺寸、轴距水平都不占优，即使通过良好的空间利用率打造出可观的乘坐空间，但ICON相比起这些对手，在整体空间水平是有所不及的。不过它的动力水平（同价位都是1.5T动力）、配置水平会领先于对手，加上本身设计足够出彩。

而相比同价位合资小型SUV，ICON的尺寸和空间更大一些，动力和配置同样也是领先水平，只是对于消费者来说就是品牌溢价有所差距。不过吉利其实更希望通过先进设计理念加成和沃尔沃技术背书，拔高ICON的品牌姿态，也许对于崇尚“品牌论”的传统消费者来说不太感冒，但对于更青睐设计和科技的年轻消费者来说，是有一定拔高作用的，至少在他们心目中，这款车给人的形象要比同价位自主SUV高一点点。

所以，吉利ICON这款车并非吸引那些对空间、品牌溢价比较敏感的传统买家，而是追求新鲜事物的年轻购车群体。有趣的是，将在本月上市的长安UNI-T同样是以超前设计为卖点，到时候它们掀起的新潮SUV之争也值得期待。

钟述

不得不说，吉利推出ICON真的很有勇气，因为往往激进富有个性、跳脱主流的设计，很容易导致两极分化的审美评价，这是个性新事物刚推出时都要面对的，无关设计功底高低。实际上，如果浏览一下网友们对ICON的评价，也确实有很多人都认为它“怪异”、“奇葩”。而吉利这么做其实是从一味迎合现有市场需求的惯有方向跳脱出来，试图去创造新的需求、新的审美。

历史上有一大堆品牌都做过这样的事，有的被碾压在时代的巨轮，有的则成为一个品牌走向成功的奠基，这就是品牌打造的阵痛过程。世上唯一不变的是变化，哪怕有一堆人骂这款车是“四不像”，但至少在市场上，我就是那个独特的奇葩。永恒的创新，应该就是吉利想通过莫比乌斯环传达的理念。

至于面对不同的声音，钟叔开头的那个小故事还没讲完：

禅师拿着青年的莫比乌斯环说：“正亦反时，反亦正，优点和缺点只是看待事物的角度不同而已。”所以，如果你认可莫比乌斯环的深意，又何必介意TA的小缺点呢？