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对于特斯拉创始人马斯克来说，最近可谓是春风得意，前有SpaceX载人火箭发射成功，宇航员给Model X打了个世界级广告；后有7.75亿美元分红到手，身价轻松突破390亿美元大关。
或许是乐极生悲，6月1日，在中国台湾地区，一辆特斯拉Model 3在高速公路行驶过程中，径直撞向的一辆侧翻的卡车，引得网上众人纷纷质疑。
照片中可以看到大货车侧翻后横在高速公路一侧，几乎占据了内侧两条快速车道。后方车辆意识到前方突发状况后纷纷减速变道，避免发生二次事故。
这时一台白色特斯拉Model 3似乎没有看到前方出现的紧急情况，沿着快速车道继续行驶，最终在距离货车不远处才进行制动，不过为时已晚，依旧撞上了侧翻的大货车，最终将货车撞出有2-3米远。
不过万幸的是，由于货车内部装的是早餐食材，在发生碰撞时进行了一定缓冲，最终此次事故并未造成人员伤亡。这台特斯拉车主表示当时开启了Autopilot自动驾驶辅助系统，车速约为 110km/h，但车辆的预碰撞安全功能并没有阻止撞车事故的发生。截至本文发稿时，特斯拉官方尚未对此事故作出正面回应。
特斯拉与卡车的“不解之缘”
其实这已经不是特斯拉与卡车发生的第一次碰撞事故，早在2016年5月，美国佛罗里达州一位男子开着 Model S，在激活 Autopilot 自动辅助驾驶的状态下撞到了一辆正在过马路中的白色拖挂卡车，Model S钻入卡车车底，驾驶员死亡，这是特斯拉自动辅助驾驶系统导致的第一起致死事故。
而在首起致命事故发生之后，根据特斯拉的调查报告显示，该公司的Autopilot传感器无法从周围明亮的天空中辨认出白色卡车。特斯拉官方说明：“在明亮的天空下，自动驾驶系统和驾驶员都没有注意到卡车的白色面，因此未施加制动。”
三年之后的2019年，一辆 Model 3以110 km/h的时速侧面又撞击了一辆正在穿过马路的白色拖挂卡车。发生事故时车辆的Autopilot自动辅助驾驶处于激活状态，但系统和司机均未做出任何减速动作，驾驶者当场死亡。
这两起致命事故均引起了消费市场的哗然，特斯拉在之后也将Autopilot系统的表述进行了修改，不再过分强调其自动驾驶功能。但是，如果从车辆相关参数来看，后续发生事故的Model 3车型其实在摄像头方面是有所提升的，不过具专业人士透露，目前特斯拉所配备的传感器只有广角近距离摄像头才能有效的识别白色拖挂卡车。
但是最大的问题就在于此摄像头为广角近距离摄像头，最远只能看到50米左右的情况，而在车辆高速行驶时，1秒钟大约可以跑30米左右，这时留给系统的反应时间只有不到2秒，无法满足紧急制动所需要的时间和距离。而这，或许也就是这次在中国台湾发生事故的原因所在。
当你凝视深渊，深渊也在凝视你
其实对于目前市场上的车型而言，已经有不少能够实现L2级别的自动辅助驾驶功能。但是根据SAE美国汽车工程师对于自动驾驶技术的分级而言，L2级别仅为半自动驾驶，在行驶过程中仍需驾驶员主导车辆。
而目前特斯拉的Autopiolt 系统也依旧只能算作L2级别自动驾驶领域，并且根据相关法律规定，理论上驾驶员双手不可以离开方向盘。如果从这方面来看，之前发生的事故以及中国台湾发生的碰撞，很大程度上是因为车主过于依赖这套系统。
除了驾驶者本身的懈怠之外，厂商的误导性宣传也占据了事故发生的重要原因之一。早期为了突出卖点，很长一段时间里特斯拉都把AutoPilot，当成“自动驾驶”对外进行宣传。后来因事故频发，舆论谴责宣传误导，这才改口并说AutoPilot为自动辅助驾驶功能，需要驾驶员进行主动监控。
科技对于我们而言是一把双刃剑，带给你方便的同时也存在隐患，特别是对于汽车来说，一旦发生意外就没有后悔的余地。所以在这类自动辅助驾驶导致的车祸发生之后，脑海中不由得浮现出一句经典语录：道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。
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不完全成熟的情况下，把自己的生命安全完全交付自动驾驶，也是不可取的。
不一样的系统，不一样的体现，同时也展现不一样的魅力。
不过为时已晚，依旧撞上了侧翻的大货车，最终将货车撞出有2-3米
不完全成熟的情况下，把自己的生命安全完全交付自动驾驶，也是不可取的。
自动驾驶技术在发现危险的时候没有第一时间进行制动，让消费者对车型更担心。
同时也存在隐患，特别是对于汽车来说，一旦发生意外就没有后悔的余地
不完全成熟的情况下，把自己的生命安全完全交付自动驾驶，也是不可取的。
没有阻止撞车事故的发生。截至本文发稿时，特斯拉官方尚未对此事故作出正面回应。
还不完全成熟的情况下，把自己的生命安全完全交付自动驾驶，也是不可取的。
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