【本文核心观点（太长不看版）】
1.博越Pro搭载亿咖通开发的GKUI 19吉客智能生态系统，软硬件一体研发，实现了博越车系智能化的一次重大升级；2.在车载娱乐和人机交互方面具备较高的水准，处于已评测车型的前列；3.在车载娱乐和座舱智控方面进行了大量创新，部分功能具备独创性和实用价值；自2016年上市以来，吉利博越取得了非常好的市场成绩，但时过境迁，博越也开始逐渐感受到来自竞品的竞争压力。尤其是在产品智能化不断升级的今天，座舱的智能化程度更是对消费者决策起到了很大的影响作用。因此在2019年，博越也进行了升级换代，摇身一变成为了博越Pro。
博越Pro搭载了吉利自主研发的GKUI 19车机系统，GKUI 19系统的算力来自于吉利旗下科技公司亿咖通的“E01芯片”，可以说是博越Pro的“超级大脑”。正是由于博越在软硬件上都采用了自主研发的成果，所以在智能车控上也能够做得比其他中国品牌体验更加深入。此外，在内容生态和智能交互上，GKUI 19也带给我们不少惊喜，详情请继续阅读。不少车企选择与BAT这样的互联网巨头进行合作，一方面容易在生态上被单一来源绑架，另一方面，由于保密、接口不能完全开放等原因，也会让某些功能只能停留在表面，无法满足用户深层次的需求。由于亿咖通是吉利旗下的公司，因此博越Pro的智能座舱可以说是在吉利体系内进行的自主开发，软硬件和各种功能的兼容性更好，协调性更强，加上接口的开放程度更高，因此在部分车控功能上也能做得更深入，比如语音车控的丰富程度和各项功能自定义的完善程度都更优秀。此外，也许是吉利认为GKUI 19已经足够好了，车机并不支持CarPlay/CarLife手机投屏功能。从未来的趋势来看，车机会越来越完善，体验也会越来越好，因此手机投屏功能会越来越边缘化，目前确实已经有不少品牌抛弃了这个功能。按照惯例，我们首先测试座舱在速度方面的表现，具体测试结果如下： GKUI 19底层是安卓系统，车机冷启动速度明显偏慢。我们测试了几次的时间都在20 s以上，对于心急的用户还是会带来一定的焦虑。另外，博越Pro搭载高德、百度和腾讯三种地图，在测试导航启动时间时，我们也对每款地图软件都进行了测试，最后根据平均时间进行了打分。由于不同的软件都以独立的APP形式存在于车机内，需要跟车机系统进行匹配，整体启动时间还是稍有延迟。对比之前我们测试的哈弗H6，H6车机系统与百度进行合作，系统和地图软件都由百度提供，匹配度就更加好，启动速度也更快。当然，与博越Pro这种车机系统完全自主开发的模式相比，也算是各有优缺点。与大多数其他品牌产品不同，博越Pro车机原厂生态即搭载高德、百度和腾讯三种地图，把选择权交给用户，满足不同用户的使用习惯。三种地图都跟车机进行了适配和融合的工作，而不只是简单加入一个第三方地图APP。语音交互可以控制当前激活的地图，无论用户使用哪种地图，体验都很好，没有过于明显的差异。在内容生态上，博越Pro还是比较丰富和开放的，比如：音乐类应用有伴听、QQ音乐、酷我音乐、酷狗音乐、唱吧、爱趣听等，有声类应用有喜马拉雅、芒果动听、听伴、腾讯新闻、吉讯电台等，视频类应用主要是腾讯视频车机版。具体见下表：虽然内容比较丰富，但与导航类应用相比，音乐类应用与车机的结合程度明显相对比较低。第三方应用如QQ音乐等是无法用语音直接进行控制的，通过语音搜索歌曲，系统会默认使用自带的伴听来播放，而伴听的歌曲库相对比较小，歌曲有很多缺失，会给使用者带来一些不便。广播、有声等具备一定的内容生态，能满足基本的用户需求，具体的语音搜索情况如下：博越Pro的车机视频类生态比较单一，仅支持腾讯视频，且不支持语音搜索。点评类生态在导航中有一些集成，游戏类也只有简单的成语接龙，旅游类生态则完全空缺。此外，车机和APP端还具备一定的车主服务类生态，不过实用性都比较一般。4、语音车控和信息查询能力较强，语音交互能力可“训练”
GKUI系统软硬件均由亿咖通进行开发，可以说自成体系，在语音交互方面也具有自己的显著特色。亿咖通是吉利旗下公司，吉利对于“自己人”在车控上开放的接口显然会更加大方，因此博越Pro的语音车控能力还是比较强的。具体的一些测试用例如下：可以看到，博越Pro除了车灯和雨刷之外，通过语音还能对座椅等功能进行控制，可以说控制程度已经很高了。我们还准备了大量用例来测试语音交互的综合能力，具体测试结果见下表：可以看出，在自然语言理解方面，博越Pro对于关键词“吃”“听”等的分辨能力不足，对于查询天气还是表达心情的类似话语也无法准确进行判断，不过此项是难点，能够完全经受住考验的语音系统并不多。在信息查询方面，博越Pro有一定的查询能力，尤其是酒店信息还支持后续操作，不过在地理信息、黄页查询等方面有所欠缺。数学计算、单位换算、日期查询等功能博越Pro还是比较不错的，基本上都能良好应对。值得一提的是博越Pro的强大翻译能力，不仅支持多国语言翻译，部分语言还支持语音播报，在已经测试过的车型中，语言翻译能力首屈一指。在驾车行驶过程中如果发出指令“音量调到100%”，车机会反馈“音量最大会影响到行驶安全，帮您把音量调节到70%吧”。另外，在白天说“我想看星星”，车机会反馈“到晚上再一起看星星吧”。其一，语音定制化功能较弱。在声音方面有两女一男，共3种声音可供选择，语速和问候语方面都不能进行调节，略显单调。其二，能进行简单的多轮对话，但对话过程中的识别能力感觉较弱，经常有不能识别的情况发生。其三，语音交互情感表达依然生硬。可能吉利自己也意识到了这个问题，因此专门设置了“AI魔法书”功能，让用户通过AI魔法书来对语音AI进行“训练”，增强车机的交互能力。5、车机与手机应用账号打通能力较强，但缺乏账号统一管理
导航、音乐、视频、有声等应用的账号均具备完善的打通能力，账号在车机登陆后，收藏、历史记录等信息都可以完整进行同步，这对于用户在使用上提供了非常大的便利性。不过，尽管车机账号可以关联百度、微信和支付宝账号进行登陆，但是与各应用账号并没有进行关联，各应用账号均为独立登陆，无法统一进行管理，算是一个小小的遗憾吧。作为一款燃油车型，博越Pro的座舱操控整体上还是比较偏向于传统汽车的使用习惯，方向盘的功能按键、自动驾驶辅助的启动、挡位选择等操作并没有太多标新立异之处，中控屏下方也贴心地布置了一排空调实体控制按键，方便用户进行快捷操作。在各种功能的使用上，普通消费者可以比较轻松地顺利上手，学习成本并不高。针对语音交互功能，车机内置了AI魔法书专门强化语音功能的教学，只要认真看完其中的教学内容，对于语音的大部分操作就能了如指掌。此外，在语音交互的过程中，车机也会主动进行提示，告知用户可以发出的指令，让交互更加高效和顺畅。GKUI由于采用的安卓底层系统，车机在使用上比较接近手机的感觉，很多玩法与手机有相似之感。博越Pro提供了丰富的车机主题及壁纸供用户下载使用。用户可以根据喜好选择科技风、民国风、星座主题、节日主题等多种形式多样、色彩各异的主题风格，随时更换车机“皮肤”，同时还可以搭配不同的壁纸，把自己的车机装饰得更加符合个人的喜好，打造出个性化的用车体验。当然，缺点也很明显，主题风格带来的丰富色彩有时候也会起到一些副作用，看久了难免令人生腻。2、座舱整体感觉与品牌调性相符
博越Pro在座舱的打造上下了不少功夫，从整体布局和细节来看，是奔着科技和豪华感去的，也注入了吉利品牌自有的一些设计元素，比如内饰各处的回形纹，各组件的镀铬装饰条，皮质接缝的缝线，带金属拉丝纹理的饰板等等。从细节上看确实感觉还不错，不过整体风格并没有让人印象深刻，没有很多独具辨识度的特征，科技风格和豪华风格的走向也不够明朗，两者在交织中透露出一些纠结，反映出中国品牌在设计上的棱模两可。科技感和豪华感的整体评分上博越Pro并不算高，但这种风格与吉利的调性还是比较匹配的，与产品的价位也相得益彰，足够满足这一级别消费者的虚荣心。
在我们的整个测试过程中，没有遇到任何故障和软件BUG，导航和车载娱乐软件也都运行正常，不过语音偶尔会出现误唤醒，而且误唤醒的原因不明。
仪表盘和APP对于车辆的异常状态提醒还是比较全面和及时的，车主可以第一时间发现车辆存在的问题。在车辆行驶过程中，附近的车辆也会以红点的形式在HUD屏幕上显示出来，辅助驾驶员进行安全距离判断。不过车内没有设置E-Call和B-Call实体按键，在遇到紧急情况时，只能从车机中拨打救援服务电话，这一点着实不太方便。博越Pro的创新分达到了65分，在已测试车型中是一个非常高的水平，可以说超出了我们的预期。其中，还不乏实用性很强的一些功能。
实现了车机、手机APP和手机日历的联动，并可以通过语音进行设置，极具实用性的功能，使用上还非常便捷。
2、导航车机/微信互联（10分）
此功能解决了手机位置分享和车机导航的互联互通，方便而实用。
安卓系统带来的固有问题。手机内存占用高，用360手机管家；车机内存占用高，用360车机管家。没有给5分的原因是这一功能只能让语音对话更自然和有趣，但是暂时还不能影响座舱智能控制的实现。这一创新直接打通了吉利旗下的网约车业务，简直是顺风车司机的福音，不过考虑到适用面相对比较窄，以及顺风车业务目前的大环境，给3分。博越Pro最终720分的成绩算是一个不错的结果，在我们已经测试过的车型中，也处于中上水平。可以看到，博越Pro的座舱智能化基于自主开发和深度定制，在智能车控、车载娱乐和人机交互方面具有不错的表现，并且有丰富的创新功能。与造车新势力相比，吉利尽管是一家传统车企，但是已经在汽车智能化方向进行了提前布局。亿咖通就是由吉利控股集团战略投资，并独立运营的科技创新企业，而GKUI 19智能系统和E01芯片在博越Pro上的出色表现也给研究人员带来耳目一新的感觉，让我们对中国品牌的自主研发和创新能力有了全新的认识。依托于自主研发和软硬件一体化，吉利在未来还可以进一步强化这方面优势。其一，可以提升芯片与软件系统的匹配度，让系统速度更快更流畅；其二，可以开放更多的硬件接口，让车辆智控功能更丰富和完善，从座舱智能化向整车智能化方向迈进；其三，可以摆脱对于外部供应商的依赖，自立自强，避免掣肘之痛的隐患。
用手机看
