江淮搭上大众，股价一度大涨

要求将任期延长，却被拒绝的大众CEO迪斯，在中国因大举收购电动车相关公司受到业内外关注。

2019年年3月，迪斯在接受媒体采访时表示：“大众集团正在考虑是否调整在中国合资公司的股比，相关谈判正在进行当中。”很快，上汽集团方面发声，称未与大众集团就合资公司“调整股比”一事做出磋商。

但与大众2017年成立合资公司，相对羸弱的江淮汽车当时并未表态发生。彼时，有业内人士认为，由于与一汽和上汽相比，江淮较为弱势，且江淮大众是新成立的新能源汽车公司，尚无产品上市，最有可能成为大众的突破口。

这一猜测在今年有了下文。5月29日，江淮汽车发布公告，大众将对江淮增资，达成后，大众将持有江淮汽车50%股权。与此同时，伴随大众此次增资，合资公司江淮大众的股份也有所变动，大众对其持有股份将由50%增加至75%。

对于双方将在哪些方面达到合作，江淮在公告中透露，大众集团将授予合资公司一系列新能源产品，合资公司力争在 2029 年间达到年产量35万至40 辆。项目总投资额预计达到约 10 亿欧元。

“与江淮汽车、国轩高科的战略合作，将拓宽集团在中国电动出行领域的发展。在go TO zero战略的指引下，实现包括电动化和零碳排放在内的可持续出行，是集团未来发展的重中之重，而在中国市场大力推进电动化发展，更是助推集团转型的重要基础。”大众中国公关部对中车网表示。

曾经声称“传统汽车制造商的时代已经结束”，“备感危机，避免大众成为下个诺基亚”的迪斯对于此次收购公开表示，“如果要进一步推动电动战略，不能单只靠一汽和上汽两个合资伙伴，需要更多元的战略和品牌。江淮大众会和另外两个合作伙伴拥有不同的品牌，它所针对的细分市场也会不一样。”

5月29日当天，江淮汽车董事长安进在大民大会堂公开露面，并与大众方面签署电动车深化合作意向书。安进现年63岁，与大众的合作，被外界视为江淮乃至安进本人的转折点，5月21日至6月2日间，江淮汽车股价由4.98元涨至10.70元，上涨超过一倍。“安进如释重负，江淮的锅没有砸到自己手里”此类报道时有出现。

电动车成鸡肋，江淮转型落空

数据显示，江淮汽车2017年以来扣非后持续亏损。2017年、2018年、2019年分别亏损9314万、18.8亿、9.78亿。补贴成了江淮汽车的续命稻草，2017年至2019年间，江淮汽车共收到6亿、12.7亿、11.3亿补贴。

2012年，安进当选为江淮汽车董事长后，提出“做强做大商用车，做精做优乘用车”，此后又在此基础上增加“大力发展新能源汽车”战略方向。安进曾公开表示，国内自主车企在能源汽车市场“唱主角”的格局依然形成，在新能源汽车市场特别是纯电动汽车领域处于绝对优势。

然而，江淮的新战略在起初发挥效果后，近年来却逐渐失利。2017年和2018年，江淮汽车销量下跌至51.9万辆和46.24万辆，同比下滑20.5%和9.5%。2019年，该公司产能已达到80万辆，但商用乘用车共销售42万辆。这意味着，江淮汽近半产能闲置。当年，公司乘用车销量下滑幅度超过10%，新能源汽车共售5.8万辆，同比下滑9%。

值得一提的是，在新能源汽车中，江淮先共有iC5、iEVS4、iEV50等六款车型，也就是说，2019年5.8万年销量，是多款车型合计结果。在今年4月新能源汽车销量排名前30当中，未有一款江淮旗下新能源汽车。

另有媒体报道，自2017年底成立开始，江淮大众只推出了一款车——思皓E20X。市场并未对这款一款续航300公里、智能交互缺乏特色，内饰相对普通的A0级SUV给予理想回馈。 在乘联会公布的数据中，这款车自2019年9月正式上市之日起，至今销量仅为1639辆。

转型计划一一落空，销量持续低迷的江淮汽车亦在公告中强调，本次与大众签署意向书，正式协议的签署、生效及履约尚需较长时间，预计不会对公司 2020 年经营业绩构成直接影响。

电动车落于人后，大众领先不再

新能源亦是大众所宣称的转型重点，大众中国公关部告诉中车网：“未来，大众汽车集团将重点聚焦为消费者推出全面的电动出行解决方案。到2025年，集团计划在中国交付150万辆新能源汽车；2050年前，集团计划在全球范围内实现产品全生命周期的碳中和目标。”

2019年，大众在华推出售价不足15万的宝来纯电动版、高尔夫纯电版和朗逸纯电动版，三款车续航里程均不足300公里，未能得到消费者青睐。目前，大众在华销售新能源汽车更多以混合动力为主。

为了推进新能源汽车发展，大众近年来推出MBQ进化版MEB平台，该平台主要用来生产纯电动车。2019年广州车展中，基于MEB平台打造的首款纯电动车ID.3亮相，该款车最高续航里程达550公里。但时至今日，ID.3仅在德国实现量产。

大众曾提出，在电动车领域，希望通过积极的定价策略来针对特斯拉等对手，大众将比特斯拉便宜。此后，迪斯又公开承认大众在电气化过程中遇到的挑战，“入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。”

汽车分析师张翔对中车网表示：“一汽大众和上汽大众的新能源汽车销量都比较少，且大都是插电式，现在大众MEB平台造的车量还上不来。综合来讲，大众做新能源汽车还不太行，和特斯拉、比亚迪比起来就是小学生，现在还处在摸索前进的阶段。”

受制保守作风，大众面临多重困局

据悉，每量插电式混动汽车可令国内主机厂获得正2分分积分，但纯电动车最高可获正5分积分。

尽管已推出数款新能源汽车，燃油车占数量绝大多数、且油耗经济性较差的大众，眼下双积分成绩堪忧。在2019年双积分公示的119家车企中，上汽大众为—96664分，一汽大众为—145274分，分别位列倒数第一和第二。

张翔认为，大众收购江淮更这重要的目的，仍是获得新能源积分。国家实施双积分政策后，大众的燃油负积分非常严重，大众在中国一年要卖400多万辆燃油车，加上大众燃油车油耗大，油耗经济性不及日系车，产生很多负积分。对大众来说，花钱买正积分抵消费用也很大，所以大众才着急提高新能源汽车销量，江淮这边恰好又有很多新能源汽车产能，二者正好可以互相满足需求。

值得一提的是，即便在燃油车领域，大众在华地位已受到威胁。4月，大众在华销售30.26万辆，同比下滑9.6%，上汽大众与一汽大众4月合计市场占有率20.4%。大众在华的主要竞争对手日系车企，今年前4月市场在中国份额已接近22.8%。

“大众比较保守，对旗下平台技术改动创新相对少，因为一改就不太好管理，但这种保守也导致大众技术相对迟滞，对公司发展带来负面影响。”张翔说。