销量往往是决定一款车或者说是一个品牌能否生存下去的根本，所以各大车企都在市场强大的竞争当中使出浑身解数，有的车企加快车型换代的频率，而有的车企则是多方位的下探新的车型以达到多维竞争的效果。所以在这样的压力下，有很多车型就慢慢的被比下去，从当初的销量王者变成了相对冷门的代表，这样的例子有很多，当初的雪佛兰科鲁兹、福特的福睿斯、福克斯、丰田的威驰等等都是如此，而我今天所介绍的这款雪佛兰科沃兹也是典型的代表之一，又一合资车倒下，顶配不到10万去年售出超10万台，现为啥没人要了。

说起美系的轿车，其实在过去的好几年之前是有着比较强大的统治能力，从雪佛兰的科鲁兹到别克英朗再到福特福睿斯等等，这些车型的销量不仅可观而且口碑也非常的扎实。而它们的销量的落寞也得从一个三缸引擎说起，因为应对排放，美系车是最先使用上三缸引擎的车企，我记得当时的别克英朗轰动最大，毕竟当时的英朗是销量前三的王牌轿车，对于很多国人以及喜欢的消费群众而言，这点是很难接受的，所以英朗也随着那次的换代销量逐渐走低，直到前段时间它重新换上了四缸引擎后，销量终于又回到了巅峰状态。对于科沃兹而言，它也是属于一辆代步型的小车，因为价格便宜，顶配才9.99万，所以巅峰的时候月销两万多台，并不比英朗差，但是现在呢？在刚过去的4月份，它仅仅售出了500来台，销量的反差非常的直观，为啥科沃兹就没人要了？

其实对于这种代表性小车而言，现在的选择性实在是太多了，十万以内完全可以入手像朗逸、轩逸这些一线合资轿车的中低配车型，毕竟它们都是四缸的引擎。除此之外雪佛兰系列还有一款去年上市的新车科鲁泽，它们价位区间有着一定的重合度，但是科鲁泽要比科沃兹大，对于十万以内的车型来说，大部分人都有选择的实力，所以在价格跨度不高的前提下，很多人都情愿选择科鲁泽，这也是为什么科鲁泽上个月售出一万多台的根本原因了。

在外观的设计上，老款的车型造型要比较中规中矩一些，在当时那个时代颜值还算不错，而新款的科沃兹前脸进气格栅是采用相对较大的拉伸效果，但是没有镀铬的渲染显得稍微欠缺了点时尚感，不过熏黑的车标相比于老款还是要高级许多。车身侧面，我们可以看到它腰线有一个平顺且略带下扬的风格，借助内凹的一个辅助点缀，让它车身侧面的时尚感还是很不错的，不过我个人最喜欢的还是那个轮毂的造型，运动气息比较足。尾部的设计上，既视感上比较简约，而且隐藏式的排气也显得太低调了。至于在车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4474/1730/1471mm，轴距为2600mm。

走进车内，说实话雪佛兰的内饰风格确实不讨国人喜欢，无论是科沃兹、科鲁泽亦或是迈锐宝XL，都只能用一般来形容。科沃兹的内饰当中采用的是一个悬浮式的显示屏，这是它相对主流化的设计，除此之外在显示屏的下方还有一条黄色的装饰条，双色拼接的处理能够起到点缀内饰氛围的效果。而对于物理按键以及档把区域的设计就显得塑料感比较强，也比较廉价是我个人并不喜欢的地方。

动力方面，这款车搭载的是1.3L自然吸气以及1.0T涡轮增压的发动机，这两款都是3缸的引擎，最大分别有107与125马力，匹配的是5挡手动以及6挡手自一体的变速箱。就动力数据而言，我们称不上它好，但是燃油经济性不错。

总的来说，作为一款代步型家用车，大家图的就是一个省心与便宜，大不了再加上一个省油，但是对于这样的一个价位区间，竞争对手还是很多的，而且它全系三缸引的搭配让不少消费者还是会担心后期抖动问题，所以这款科沃兹就没有什么特别大的特色，因此就在后续的国人选择之中被遗忘了。