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对于汽车行业来说，在疫情危机下降低成本十分必要。可以预见的是，后疫情时代，车企紧衣缩食将是一大关键词。
文/蜡笔新
图/来源网络
在车市寒冬和疫情冲击下，新车销量大幅减少，全球不少汽车企业陷入困境。而为了渡过难关，多家车企和零部件供应商正设法降低成本，一方面优化资金投入，另一方面则是依靠关厂、裁员来降低成本。
几个月前，当疫情开始对全球经济造成影响时，不少车企就已被迫裁员以减少运营成本。而5月以后海外疫情逐渐放缓，虽然车企已相继开始复工，但事实上海外的疫情控制并不及预期，对于车企来说实际情况仍不容乐观。
据外媒报道，最近的一周内有多家汽车行业相关企业传出将采取包括裁员在内的紧缩性政策消息。其中，包括迈凯伦、雷诺、日产、宝马在内的多家全球知名汽车制造商都已宣布了裁员计划；而不仅是汽车制造商，汽车零部件制造商也在计划裁员，零部件部件巨头采埃孚日前宣布计划到2025年全球裁员1.5万人。
上周我们曾报道过《英国多家豪华品牌遭遇债务危机威胁生存》，其中提到迈凯伦正计划将其位于英格兰的总部大楼以及众多历史悠久的经典车型作为抵押，以帮助其渡过疫情危机。然而这才过了不久，迈凯伦又传出了计划裁员的消息。
迈凯轮上周表示，为应对新型冠状病毒疫情大流行的影响，计划裁员1200人，涉及汽车、赛车和技术部门人员。这意味着在迈凯轮4000多名员工中，裁员几乎占到了三分之一。
迈凯轮在一份声明中表示，该公司已启动“一项拟议的重组计划，作为更广泛商业计划的一部分，以确保其未来的长期成功”。迈凯伦称，与其他许多公司一样，该公司也受到了疫情的严重影响，赛车赛事取消、制造活动暂停、新车销售不足，再加上对技术解决方案的需求减少，导致其营收受到冲击。
迈凯伦执行董事长保罗•沃尔什（Paul Walsh）表示：“我们对此次重组将对所有人产生的影响深感遗憾，尤其是对那些工作可能受到影响的人。裁员是我们一直努力避免的做法，我们已经在业务的所有领域采取了显著的成本节约措施。但我们现在别无选择，只能裁员。
受新型冠状病毒疫情影响，雷诺的业绩受到巨大冲击，今年第一季营收下滑19%至101亿欧元，全球销量下降25.9%。加之去年雷诺出现了十年来的首次亏损，雷诺曾在今年早些时候提出了一项迫在眉睫的“无禁忌”削减计划，以节约20亿欧元的成本。
根据雷诺-日产联盟的新计划，雷诺未来三年将在全球范围内裁员约14600人，并将产能削减大约20%，以大幅降低成本。
法国劳工民主联盟（CFDT）代表弗兰克·达乌特（Franck Daout）在与雷诺会谈后表示，雷诺的裁员中包括在法国削减约4500个职位，不过主要是通过自愿离职和自愿退休来削减。
然而在消息传出后，8000多名法国工人聚集在雷诺莫伯日工厂外进行抗议，工会负责表示希望能与当地政府以及雷诺高层进行对话，明确工人们对于这家工厂的依赖，并获得他们的支持。
抗议活动发生后，雷诺董事长让-多米尼克·盛纳德（Jean-Dominique Senard）对外表示，没有明确关闭莫伯日工厂的计划，雷诺的未来还需多方共同努力，裁员目前仍然停留在项目“规划”阶段。
此外，雷诺在法国的裁员还极具政治敏感性，法国政府是雷诺最大股东，拥有15%的股份和两个董事会席位，在雷诺公司中拥有重要的发言权。在此前，法国政府一直卡着雷诺寻求的50亿国家贷款。政府表示，在政府、工会与雷诺在就业和工厂问题结束谈判之前，不会签署雷诺国家贷款计划。
近期，日产发布了新中期事业计划，这份全新的四年计划提到日产将采取更严厉的措施，通过削减营销、研发和其他成本来扭转亏损的局面，将减少车型的生产，从目前的69款减少到55款，同时将产能削减20%，至每年约540万辆。
日产汽车表示，计划12月起关闭在西班牙巴塞罗那的工厂，这将导致3000人失去工作。日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在一份声明中表示，日产做出了关闭工厂的艰难决定，以削减过剩产能，提高公司的整体竞争力。
消息发布后，愤怒的当地工人走上了街头，他们放火燃烧轮胎并高呼“战争”口号以示抗议，现场熊烟滚滚。不光是工人的抗议，西班牙政府也表示对这一决定感到遗憾，将敦促日产为关闭工厂寻找其它选择。
外交部长阿兰卡·冈萨雷斯·莱亚（Arancha Gonzalez Laya） 在接受采访时表示，西班牙将竭尽所能推翻日产关闭巴塞罗那工厂的决定。西班牙政府还在一份声明中称，关闭巴塞罗那工厂将使日产损失高达10亿欧元，并称投资该工厂对日产来说是一个更便宜的选择。
除了关闭西班牙工厂，日产还将关闭印度尼西亚的工厂，离开韩国市场，并将Datsun品牌撤出俄罗斯市场。
日前，宝马公司首席财务官尼古拉斯·皮特（nicolas pete）发表的一份内部报告显示，为降低成本，宝马正在制定一系列裁员计划，该计划包括削减员工工作时间、让员工休无薪假，鼓励提前退休等措施。
根据德新社的报道，这项计划将涉及近6000名员工，宝马董事会正在和宝马工会就具体的裁员计划进行协商，计划6月公开。
由于疫情影响，宝马此前已取消了加班费、度假补贴和短期工等，用来节省开支。在此基础上，宝马还计划缩短每周上班时间，从现在的40个小时缩短到每周35个小时。另外，宝马快退休的员工可提前退休，收到相应的提前退休补偿金。这些空缺的位置可由今年毕业的培训生补上。年轻员工可申请在职脱产培训研修，宝马保证毕业之后可回到宝马工作。
对此，宝马工会主席曼弗雷德·肖赫（Manfred Schoch）说：“减少工时会严重影响员工，我们作为工会绝不会就这么接受”。他表示，工会会严格审视宝马的裁员计划。
值得注意的是，据路透社报道，德国经济部日前已提出一项价值50亿欧元（约合人民币397.5亿元）的“购车补贴政策”，或许这个政策会让宝马的裁员计划有所改变。
在新车需求大幅减少，众多车企缩减成本，关停生产线后，作为全球最大的汽车零部件供应商之一，采埃孚也不可避免地受到了下游产业的波及。
这一德国汽车零部件供应商表示，由于需求下滑，采埃孚计划在2025年前在全球范围内最多裁员1.5万人，约占总人数的10%。
采埃孚公司发给员工的邮件中写道，“此次一半的数量的员工将在德国被裁撤。”也就是说，采埃孚将在德国裁员近7500名员工。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在邮件中表示：“由于客户需求冻结，我们的公司在2020年将出现严重的财务亏损。这些损失威胁着我们的财务独立。这场危机将持续更长时间，即使到2022年，我们也将明显达不到销售目标。”
除了采埃孚，安全气囊和安全带制造商奥托立夫同样表示将采取措施控制成本、减少开支，并强化现金流，并计划在未来两月裁员。劳斯莱斯也计划削减9000个工作岗位，占所有员工数量的1/5；德国Traton 公司（大众持其89.7%的股份）旗下的瑞典卡车制造商斯堪尼亚正计划进行大规模裁员。
对于汽车行业来说，在疫情危机下降低成本十分必要。如今，随着全球疫情逐渐得到控制，各大车企也已相继复工，市场需求也随之回升，虽说短期内汽车产业的春天不会来临，但重新盈利有助于车企摆脱困境。不过可以预见的是，后疫情时代，车企紧衣缩食将是一大关键词。
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