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82岁尹明善指定25岁长孙女为接班人,力帆汽车能否咸鱼翻身?
车透社 2020-06-03 08:03:25 阅读数 30698

对于老汽车媒体人来说,一定还记得一位老者的名字,当年他在车界的影响力甚至不亚于李书福和王传福,他就是如今已经82岁的尹明善。

  

然而,他最是踌躇满志的汽车产业板块,如今却已是风雨飘摇,岌岌可危。

  

2019年,力帆汽车累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车和60.85万辆摩托车,销量分别同比下降75.52%、69.49%和9.95%。

  

2020年一场疫情,更是让力帆汽车雪上加霜。

  

2月份,产销为尴尬的双零:产量为0,销量也为0。3月份复产,但也仅生产了162辆汽车,销量只有363辆。今年前四个月,力帆汽车仅销售677辆,生产已处于停滞状态,并已出现拖欠员工工资的情况,其持股高管也纷纷套现离场。

  

如今的力帆帝国,仅靠着摩托车在勉强支撑着。2月份,力帆摩托车销量同比暴涨了101.96%,还接到了5亿元的摩托车订单。

  

而这一切显然不是尹明善愿意看到了,他把希望之杖传给了他的长孙女尹安妮。

  

在5月29日举行的股东大会上,尹安妮作为力帆股份非职工监事亮相,并参与审议了各项议案。

  

资料显示,尹安妮是个90后,1995年7月出生,2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业,该校是世界著名高等学府和世界顶尖研究型大学,位列“公立常春藤”之中,在最优秀的100所建校历史不足50年的学校中,排名全美第一、世界第五。

  

再来简单回顾一下力帆颇显心酸的造车往事。

  

1938年出生的尹明善,47岁那年辞职下海创业。先是靠着出版业,瞄准中学生辅导书市场,推出了中学生“一角钱”丛书,赚来了60万元的第一桶金。随后觅得制造摩托车发动机的商机,在短短9年内共售出184万台发动机,销售收入38亿元。

  

2001年,尹明善以5.2亿元的总资产,连续两年登上福布斯中国富豪榜。2010年11月,尹明善带领力帆成功登陆A股。上市后,力帆集团市值达到100亿,而拥有力帆80%股份的尹明善身家一路飙升到80亿。

  

力帆造车则始于2003年8月,首款新车力帆520在2004年12月下线,可谓神速造车。

  

赶了个早集,但力帆造车似乎一直不得要领,眼见着比亚迪、吉利、长城等一个个,从身后超越自己。

  

至于说最大痛点,设计始终是力帆的致命伤。

  

一开始走的是模仿设计的道路:2008年的620模仿了宝马3系的外观、2009年的320复制了MINI的外观内饰、2017年的轩朗借鉴了福特S-MAX的外观内饰、2017年的X80移植了汉兰达的外观。

  

之后发现模仿设计没啥出路,就开始自己原创设计:2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年的迈威。

  

平心而论,力帆出新车的速度不算慢,但销量始终是疲软乏力,仅迈威在2016年12月时实现过单车月销过万。

  

在2017年第三期C-NCAP碰撞测试中,力帆轩朗的得分为39.7分,当期最低,只获得三星评价。完全正面碰撞试验、40%侧置碰撞试验得分都倒数,而且侧面安全气囊、ESC这些安全配置都缺失。

  

在海外市场,力帆靠低价竞争占得一席之地,不过出口地多是俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克都是汽车工业不发达地区。

  

当新能源造车掀起热潮后,力帆也赶了一把时髦。但令人唏嘘的是,2016年10月,力帆汽车被财政部宣布涉及新能源车“骗补”,并取消了力帆当年财政补助资金预拨的资格。

  

之后,为了稳定局势,尹明善不得不大量抛售资产,靠卖地、卖资质,换取现金维持公司生存。先是卖掉了拥有年产15万台乘用车的生产基地,获得33.15亿元;而后又向车和家出售自家其中一个造车资质,换回了6.5亿元。

  

如今在中国自主品牌中,力帆汽车早已是“被遗忘”般地存在。

  

旗下大部分车型已经停产,只剩下X80、轩朗和820EV三款车在售。由于全车系没有一款符合国六排放标准,业内有评论说,力帆基本打算放弃汽车板块了,业务重心将重回摩托车板块上。

  

毕业于名校的90后长孙女能够化腐朽为神奇吗?力帆的新车还能重见天日吗?

  

作为中国民营车坛曾经的一面旗帜,尹明善造车,不应该只留下“可怜白发生”的感叹与遗憾。

  

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