记得,上汽大众上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受媒体采访时说过“带来先进产品的同时,我们坚持为中国消费者带来最先进的安全理念,并将用户的生命安全和身体健康放在首位。” 而这么多年,上汽大众确实做到了。

上汽大众创新性地组建了跨部门用户满意度工作小组,建立以“用户之声”为基础的全新评价体系。倾听用户对于服务的满意度,和对产品的满意度意见,用于进行产品升级和优化。据笔者了解,满意度工作小组的领导级别非常高,最高层会听到用户的声音,并决策如何优化,甚至一直有很多消费者无法感知到的‘技术过剩’的质量标准,但是厂家也一直非常严苛地在遵照。

举个例子,上汽大众还对车内乘员的保护性有着高于外界第三方机构的独立标准,虽然直至今日全球标准中对车门内饰的安全性依旧没有明确的要求,但是上汽大众开发人员在设计中要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿,避免在碰撞中对车内人员造成伤害。在第三方的碰撞试验中,对车内假人保护性的评判都是通过采集假人身上传感器所收集的数据,但是在实际交通事故中,车内乘员的坐姿和感知都会和假人有很大差别。所以厂家工程师在所有的开发工况中都要分析碰撞试验中采集的高速录像,研究车内假人运动和安全气囊的实际展开过程,防止出现气囊打脸,高温气体烫伤乘员等危及乘员人身安全的情况出现。在日常的研发和测试工作中,上汽大众要求生产的每一台车都有同级别领先的安全性能。

另外据笔者了解,除了严格满足国标与权威第三方的测评规程的同时,上汽大众还尽全力满足大众集团自身额外制订的更高安全标准。在安全研发的标准方面,不止针对于碰撞测试这个模拟状态进行调整,厂家也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点。不仅是车内驾乘人员,针对车外人员的安全也投入了很多时间和成本。

而早在2005年,大众汽车就建立了中国交通事故研究部门,并在中国,基于中国交通事故深入研究CIDAS的调查结果,大众汽车对5000多个案例进行了研究。根据CIDAS的交通事故统计,柱碰事故中人员的死亡率是其他事故类型的3倍。中国在2019年将前柱碰列为推荐国标,而早在十余年前,上汽大众已将柱碰工况列为车型开发的重要考察项,涵盖前后排侧面撞柱多种工况,从这种事故类型中的车内乘员保护效果到车身结构完整性对车型进行全面安全研发。

而在采访中,贾鸣镝还说到“我们对于研发、质量的标准要求非常苛刻。大家也应该知道,现在很少有主机厂像上汽大众这样拥有完备的技术中心、有两个国际化标准的试车场(上海、新疆),供我们研发的产品进行实验。并且我们所有的研发标准都完全高于国家标准,而且和大众集团全球标准完全一致。这是我们产品自信的地方。”

从研发、产品定义开始,到制造、销售、售后…这一套严谨及成熟完整的流程可以看出上汽大众对于车辆的品质方面非常的重视。在车辆研发过程中不仅遵循国家强制性安全标准,企业自身更是有超越权威测试机构的安全准则,保障生产制造的每一台车都能时刻保障消费者的驾乘安全。