不久前上汽大众帕萨特在今年4月份参加了C-NCAP测试,碰撞测试按AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验和鞭打试验依次进行,并完成评分以及星级评定。碰撞测试中帕萨特330TSI精英版在乘员保护项目得分66.400,得分率94.86%;行人保护项目得分10.879,得分率72.53%;主动安全得分14.068,得分率93.79%;综合得分率91.4%。哪C-NCAP的碰撞结果能否证实其自身的安全性?  

C-NCAP是一家“国”字头的企业,它的目的很简单,让国内车辆更为安全,并不存在与其他机构之间的利益关系,在评判规则上,与欧洲E-NCAP同步接轨,自2006年诞生以来,每3年更新一次章程。

十几年的发展,在国内汽车安全领域奠定了自己的公信力,各大车企纷纷将C-NCAP作为安全研发的基准。

首先在乘员保护相关安全测试方面,帕萨特得到了66.400分,得分率为94.86%,这样的成绩在C-NCAP的B级车碰撞测试里面可不算是低分,从帕萨特的得分也能看出它有足够的水平能够保障车内乘员的驾乘安全。现款的帕萨特基于世界领先的MQB构架进行设计,根据车内乘员对生存空间要求,帕萨特的变形吸能区和刚性支撑区做了合理的设计,铝合金材质的吸能盒以及合理设计的变形吸能区有更高的吸能效率,在正面撞击的情况下,车头的吸能区域能够充分的吸收能量,保障乘客舱受到的冲击力较小。

全车60%以上结构采用高强度钢板,28%采用超高强度钢板,防撞加强板等处的钢材采用了热成型的工艺。热成型钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形,又迅速冷却从而全面提升了钢板强度,屈服度达1000Mpa之高,每平方厘米能够承受的压力达到10吨以上。将这种材料用在车身上,能够达到车身重量几乎不变而承受能力提高30%的效果,保证了在正面和侧面撞击时,乘客舱有足够强度和刚度作为支撑,有效的减少乘客舱的变形,从而达到保证车内安全空间的目的。此外,在一些细节之处,帕萨特也做了很好处理,虽然全球标准中对车门内饰的安全性目前还没有清晰的要求,但大众内部却严格要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿,避免车内乘员在碰撞中的接触,从而产生二次伤害。

外部碰撞足够坚实安全,那么内部保护又是如何?现款帕萨特全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气囊,并且全系配备燃爆式预警安全带。在碰撞发生之后,车内的安全气囊会在第一时间充分的展开,对车内乘员进行有效充分的保护。在碰撞试验中,几乎所有的机构都是是通过采集假人身上传感器收集的数据来判定伤害的程度,但实际道路事故中车内乘员的坐姿和感知都和假人有很大差别。厂家在开发工况中在要通过碰撞试验中采集的高速录像分析假人运动和安全气囊的实际展开过程,避免在实际事故中发生气囊打脸、高温气体烫伤车内乘员等情况的发生。

帕萨特前后排均配备了燃爆式预警安全带,在碰撞发生过程中,车内的乘客为会因为惯性产生巨大的向前冲力,普通安全带的作用仅仅是将驾乘人员束缚在座椅中,防止乘客因为惯性飞出车外或与车内部件发生碰撞,但是极有可能对车内乘客的胸腹部造成极大伤害,燃爆式预警安全带能够在碰撞发生的瞬间及时固定住车内驾乘人员,并且在碰撞之后迅速释放安全带气囊中的压力,从而有效降低了车内驾乘人员胸腹部损伤发生的概率。

帕萨特配备的AEB自动刹车辅助系统也在此次的C-NCAP测试中表现突出,在主动安全测试中,帕萨特主动安全得分测试得到了14.068分,得分率为93.79%。从测试现场的具体表现以及试验的得分来看,帕萨特的AEB系统能够在现实的使用场景中充分的发挥作用,有效的预防事故的发生。除了实用性极高的AEB自动刹车辅助系统以外,帕萨特还配备了EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统、TRC牵引力控制系统、BAS刹车辅助系统,高配版本还配备了并线辅助、车道偏离、车道保持、疲劳驾驶提醒等人性化主动安全配置,其主动安全配置水平在同级别中属于比较领先的地位。