近日，凯迪拉克宣布XT6新增两款车型，28T风尚型和28T四驱风尚型，售价分别为38.97万元和40.97万元。至此，凯迪拉克XT6车型全系售价区间为38.97万元至54.97万元。

官方售价“虚标”

从售价区间来看，凯迪拉克XT6已经成为凯迪拉克在国内的旗舰SUV车型，毕竟更有气势的凯迪拉克凯雷德车型早已无人问津。然而，作为豪华品牌的凯迪拉克，其旗舰车型顶配售价也仅五十万出头，难免让人觉得这豪华品牌有点掉身价。

顶配售价不高或许还不是最掉身价的，更掉身价的是新款车型刚上市，就受到前期车型降价的影响，上市直接优惠四万。让凯迪拉克XT6新车型上市的实际售价为28T风尚型34.97万元和28T四驱风尚型36.97万元。

或许很多人看到这样的优惠力度就迫不及待想掏腰包，但是别忘了去年凯迪拉克ATS-L超过十万的优惠力度。那么，按照官方售价比例来算，凯迪拉克XT6最终优惠幅度有可能超过十五万。

凯迪拉克XT6两吨“巨兽”

说完售价方面，再回凯迪拉克XT6车型本身。凯迪拉克XT6作为一款SUV车型，其设计存在一定“缺陷”。以一台SUV来说，凯迪拉克XT6的最小离地间隙只有170mm，并不算高。值得注意的是，其底边离地间隙为200mm，这就让很多人目测能过得崎岖路面，实际上很可能底盘的某些部件是不能通过。

但城市SUV的离地间隙并不重要，毕竟城市里越野基本是不可能的。说到城市使用，那就得说说凯迪拉克XT6的动力系统。目前凯迪拉克在国内全系合资车型，均搭载2.0T代号LSY型号发动机，最大马力237Ps/241Ps，最大扭矩174N·m/177 N·m。如此动力放在CT4车型上，可以说是相当够用的，毕竟CT4整备质量也仅1.5T出头。

而凯迪拉克XT6最低配车型，整备质量也接近2T，即便官方宣称该车的百公里加速仅需8.65S，但那也是极端条件下才能做到的。因此，凯迪拉克XT6车型配2.0T动力总成更像是“小马拉大车”。而“小马拉大车”得到的结果只有一个，油耗偏高，从网络数据可见，凯迪拉克XT6车主普遍认为的综合油耗为12.2L/100km。

被诟病的通用变速箱

动力是否充足，或许很多人不太在意，但变速箱的匹配程度高不高，这个更影响驾驶者的使用体验。从汽车投诉网的投诉案例中可以发现，上市不到一年的凯迪拉克XT6已经有一定量的投诉。其中，投诉量较高的问题为变速箱亮故障灯。事实上，通用的变速箱问题由来与久，从6AT开始就频频出现类似问题。但一直没有得到通用方面的重，而这个9AT变速箱则是在6AT变速箱演变而来，问题并未得到根治。

从通用9AT变速箱设计来看，通用工程师在6AT变速箱的六个档位加入两个齿比不同的档位，“幻想着”让9AT变速箱低速行驶时更为平顺，而在最后的一个档位为超速当，让车辆的燃油经济性更佳。同时，工程师在9AT变速箱换档更快，加入了"Shift by Shift"技术（如手动挡“半联动”）。

然而开过手动挡车型的人应该懂，半联动就是离合片一直处于摩擦状态。长期半联动，变速箱离合片就会容易磨损，造成变速箱打滑，严重时可能造成车辆失速。再说，原本的通用6AT变速箱就已经有比较多的问题，多加几个部件的9AT变速箱就更容易出问题了。

写在最后

凯迪拉克XT6新增两款低价车型，让凯迪拉克XT6整体售价进一步降低。但是受前期车型售价影响，新增车型刚上市就有四万元的优惠幅度，可以看出凯迪拉克车型的售价很有“水分”，然而这“水分”很容易影响车辆保值率，值得购买者细品。

更重点是，凯迪拉克XT6作为国内凯迪拉克的旗舰SUV车型，搭载的发动机与其他车型无异，同时凯迪拉克XT6因车型较大，导致整备质量较重，让凯迪拉克XT6更像是“小马拉大车”。另外，通用变速箱问题由来已久，搭载凯迪拉克XT6车型上的9AT变速箱通用有着不少的问题。这样的凯迪拉克XT6真的值得购买吗？