在国内汽车消费市场中，许多车企会通过降低车辆配置的方式，拉低车辆售价，以便让多数消费者能买得起。但这样一来，就会出现一些比较“畸形”的车型版本，俗称“丐中丐”版，这样的汽车看上去会非常寒酸。
同样，一些高明的车企为了拉低售价门槛，采取了另一种方式降低售价，那就是换装更小排量的发动机，这样配置上虽然会好看许多，但就会出现“小马拉大车”的情况。而今天我们要讲到的车型，做法更甚，用“小鸡拉大车”丝毫不为过，它究竟是哪一款呢？
“小鸡拉大车”？到底有哪一款车型如此“嚣张”！它就是上汽通用雪佛兰科沃兹。前段时间，最新款的科沃兹上市，在产品序列中，除了之前已经拥有1.0T涡轮增压版本车型外，新增了两款入门版车型：1.3L 5MT 320 手动欣享版和1.3L 5MT 320 手动欣动版，售价分别为7.99万元、8.89万元。
请等一等，1.3L？没开玩笑？相信许多人都会有这样的疑问，但这确实是真的。在入门版的两款车型上，上汽通用雪佛兰为科沃兹搭载了一台1.3L自然吸气发动机，最大马力107匹，最大扭矩130牛·米，更惊讶的是，这还是一台三缸发动机！
上汽通用雪佛兰究竟要干什么？要知道，现在很多小型车搭载的都是1.5L四缸发动机，一款堂堂正正的紧凑级车，用1.3L发动机，还是个三缸，跑的动吗？满载5人还敢开空调吗？要知道，科沃兹的车长可是比路虎揽胜极光还要更大，相信做出这样决定的人，不是天才，就是疯子。
作为一个主流的合资品牌汽车，让一台紧凑级车用上这样的动力，我相信一定不是拍脑门作出的决定，起码应该是进行过深思熟虑以及市场研判的。那么这款发动机用在科沃兹身上，有合理性吗？会有消费者买单吗？我们继续来分析。
首先来看看这款发动机到底出自哪里。根据这台1.3L发动机相关数据的对比，车叔基本排除了这是赛欧上的那一台1.3L发动机。而根据三缸结构以及自然吸气的进气方式，我们完全可以大胆推断，这就是上汽通用集团那台代号LIY 1.3T涡轮增压发动机的阉割版型号。
从技术层面来讲，1.3T涡轮增压发动机去掉涡轮，降低相应参数以及部件强度，完全可以被当做1.3L自然吸气发动机来使用，更重要的是，它们还可以实现共线生产，就像本田地球梦发动机有多个版本一样。但对于厂商来说，这样做的最终目的，还是为了降低生产成本。
以科沃兹的产品定位，以及上汽通用雪佛兰的一贯操作来看，7.99万元的定价似乎都有些高了，因为实际终端售价，科沃兹大概率还能再优惠个1-2万。早晚是要降价，那么就有必要在成本控制上作文章，以换取更大利润，这也是通用系品牌近几年的生存之道，“以价换量”。当然这种做法无可厚非，但是这对于产品以及消费者来说，合理吗？
答案是合理的。从官方给出的数据来看，1.3L自吸发动机版本百公里加速成绩在12秒出头，虽算不上出色，但和多数买菜车基本旗鼓相当，甚至和一些国产搭载1.5T涡轮增压发动机加速不相上下，因此从动力来看，这台1.3L用在科沃兹上是完全够用的，这点可以放心。另外，由于排量更小的缘故，科沃兹能获得更低的油耗，工信部公布的百公里综合油耗，科沃兹1.3L车型仅4.8L，比小型车飞度还低。
拥有不错配置前提下，换装一台更小排量的发动机，不仅可以保障动力，还能兼顾更好的油耗，总的来看算是一个“升级”的表现，尤其是对于那些做网约、共享汽车生意的企业来说，更是如此。所以，存在即合理，1.3L的三缸科沃兹无需再吐槽了。
从表面上看，搭载1.3L三缸动力的科沃兹确实感觉有些“小鸡拉大车”，但时代在进步，发动机水平在提升。如今的小排量早已不同往日，这款1.3L动力用在科沃兹上，不仅能保障动力够用，还能降低油耗，从本质上看其实是产品实力提升的表现。不过，在车企普遍回归四缸机的大背景下，三缸机的使用究竟会不会成为大家口诛笔伐的焦点，让我们拭目以待吧。
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纯电动窗的存在为整能是全景天窗的存高度所以在调节的时候有点吃力。